氨氫融合將催生萬億產業鏈

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氨氫融合萬億產業鏈未來可期

氫能源作為最終的清潔能源，

有著強大的遠景

，但要實現氫能源的商業化，

需要首先解決

安全性差和儲運困難的問題。

正是因為氫的儲存和運輸成本太高，氨開始受到更多的關注。

氨在氨在常溫下只需要

0。7-0。8MPa

就能被

液化，

而高壓氫即使在常溫下

70Mpa

也不能被液化。氨的儲運成本非常低，

便於安全運輸。

當前，

全球

的

化肥

基本大部分源於氨

，氨

因此也

有完備的貿易和運輸體系。

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氨！早已遍佈我們的生活！

從理論上來看，可用可再生能源

風光電

生產氫，再將氫轉換為氨，運輸

氨

到目的地

再裂解為氫，

可以極大降低

儲運

氫的成本，並提高

了

儲運

的安全效能。

另一方面，氨的的應用範圍遠比氫大，除了作為氫的載體，氨還是零碳燃料，儘管氨的燃燒能產生氮氧化物，但氨同時也是最優秀的脫硝還原劑，可謂是既能燒，又能處理尾氣。只需要在氨燃燒的尾氣加以

SCR

尾氣處理裝置就可以解決氨的燃燒尾氣問題。

因此

，氨燃料在

貨運領域

將大有可為。

以公路運輸為例，公路運輸了

77。91%

的全國貨運，當中柴油車只佔機動車的

6。3%

卻承載了汽車中

95%

的貨運量；另一方面全國貨運有

13。99%

依靠水路運輸，其中有

97%

的運輸也是靠柴油機貢獻的。也就是說，柴油機貢獻了超過

87%

的全國貨運。

尤其是在

遠洋船舶

上

，需要

更大

的功率輸出

。

相比於其他燃料，氨燃料

能提供很大的壓縮比，能提供很大的動力，又具有零碳排放的特性。因此特別

適合作為船舶燃料。

正是因為這一特性，使

氨燃料在船舶上

的

應用先於其他領域的發展

。

專注於

氫能

開發的

日本政府

也因此

引入氨能，希望將發電廠和船舶的燃料替換成氨，

先透過摻氨混燒，後逐步擴大摻氨比例，爭取最終實現純氨燃燒

。韓政府

也

力求打造全球第一大氫氣和氨氣發電國

，

推廣有關技術在

LNG發電站使用。

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氨能源憑啥動搖氫能“一哥”位置

我國在

氨氫融合領域的發展也不慢。

去年

9月，安徽銅陵

的

氨能利用發電專案啟動。

去

年

12月，福州大學江莉龍團隊探索了以氨為氫能載體的顛覆傳統高壓儲氫方式。

去年

12

月，

國家能源集團召開氨能會議

，

要求充分認識氫能、氨能在能源中的重要戰略作用，做好應用場景開發和技術研發佈局。

去年

12

月，

由佛山仙湖實驗室、歐神諾陶瓷和德力泰科技瞄準窯爐零碳燃燒。

今

年

1月，寧夏吳忠太陽山組建

了

寧夏氨氫產業聯盟

，

實現發電機煤粉摻氨燃燒

。

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吳忠“中國氨氫谷”，化不穩定的風光電為穩定的氨氫能

儘管國內外在氨氫融合熱度不減，

但最終能否成為工業主流，仍需考慮各國不同的資源稟賦，並經過一定的實踐和市場的檢驗。

同時，

合成氨工業相對成熟，但要

把

“氫合成氨、氨分解制氫”成為氫能產業中的一環，

仍需將氨分解制氫的裝置

小型化

、

氫氣的

純化技術以及終端產品等產業鏈各環節進行整合。

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現場氨制氫加氫站推動氨顛覆傳統高壓儲氫方式

在氫能戰略大前提下，氫能行業要利用氫能在交通領域的

充裝快、高續航、零排放等優勢

，對包括氨在內的氫基化合物提供更多的測試機會，得出科學的結論

再

進行大面積推廣，為實現

“碳達峰”“碳中和”尋找多樣的路徑與技術。

可以預見，在氨氫

融合

的

前景下

，加快發展

從

可再生能源

轉

綠氨

、

綠氫

於一體的

“零碳迴圈”的萬億級產業鏈，對保障國家能源安全和社會經濟可持續發展具有重要意義。