俄大飛機的量產，被西方制裁打斷，對這一天，中國已有更充分準備

因為受到以美國為首西方制裁影響，今年俄羅斯航空公司只能收到10架蘇霍伊超級100型幹線客機，而且在這10架客機中只有7架是全新的。儘管俄羅斯工業和貿易部部長曼圖羅夫仍對《訊息報》表示，即便面對西方的制裁封鎖，俄羅斯方面也依然能夠完全依靠自身能力生產本國的大飛機。但是，蘇霍伊超級100型客機今年的生產情況，已經顯現出俄羅斯對西方供應鏈依賴所產生的消極效果。

（俄羅斯飛機制造工廠）

據瞭解，該款飛機是俄羅斯蘇霍伊民用航空集團與波音公司共同研發的，是俄羅斯為融入西方而按照其標準開發的大型客機，雖然2008年就正式投入量產，但目前情況是，該機型的合作開發夥伴包括義大利阿萊尼亞航宇公司、法國泰萊斯公司、德國Liebherr航宇公司和法國的Messier-Dowty公司，在西方宣佈制裁俄羅斯以後，都響應西方號召，直接影響了這款飛機的生產，因為他們與俄方既有產業分工，又有融資佔股。現在的實際情況是，儘管該型飛機仍然能生產出來，但西方的制裁，仍然打斷了它量產的正常程序。

（蘇霍伊超級100型客機近年的產量趨勢）

與此形成鮮明對比的是中國的C919型客機。該飛機雖然是中國研發生產，但在一開始也有外國的技術支援，甚至是核心技術支援，比如該客機的第1款發動機——LEAP-X1C發動機就是中國直接引進的。

不過，與俄羅斯不同的是，中國始終將科技自立自強作為國家發展戰略，清楚地認識到，如果核心技術得不到突破，中國將始終被西方壓制在國際生產鏈的中低端，只有發揮體制優勢，增強自主研發能力，才有可能真正實現自立自強。正是在這種理念的指導下，早在2年多年以前，中國航空發動機長江-1000就測試成功，目前已經成為 C919客機的備選發動機，使中國在大飛機技術上將不再受制於人。

（長江-1000發動機）

而這款客機的優勢也逐漸顯現出來，因該型別飛機2007年立項，2017年才實現首飛，在研發過程中融入了更多的尖端技術，在諸多領域甚至比波音和空客的機型更有優勢，所以在國際大飛機市場仍取得了一席之地。在剛剛閉幕的第14屆中國（珠海）航展上，該型號飛機以搶眼的表現又拿下300架訂單，如果再加上之前已經有的815架訂單，可以預見，在未來一段時間， C919將迎來更快的發展，中國民航事業將在世界航空市場成功立住腳。

其實，中國與俄羅斯之間的差別豈止體現在飛機生產領域，更反映出兩國發展戰略和理念上的不同。俄羅斯的國家發展戰略偏重安全設施，卻沒有對經濟科技發展給予足夠重視，雖然軍費佔GDP的比重很高，達859億美元，但使用起來杯水車薪；科技發展雖然搞出很多撒手鐧，但因經費捉襟見肘相關研究進度跟不上，往往也達不到預想的效果。最典型的例子就是此次俄烏衝突中，俄羅斯的“匕首”高超音速導彈、“口徑”巡航導彈、T90坦克雖都具有很強的打擊效果，但由於經費不足，庫存有限，最後也只能精打細算地使用。

（C919客機）

中國則不同，中國奉行統籌發展與安全的理念，重視安全的同時兼顧發展，2021年中國GDP已經達到114。4萬億元，2022年軍費預算達到1。4萬億元，實現了富國與強兵的結合。與此同時，從2000年到2020年中國一共培育了超過6000萬名工程師，目前中國工程師總量超過7000萬，人才是科技發展的支柱，擁有如此龐大數量的工程師，未來的中國科技發展值得期待，對於俄羅斯現在的遭遇有可能出現在中國的那一天，我們有著更加充分的準備。