長安原力，增程式技術天花板

作者 | 陳輝 趙文華

主編 | 趙文華

煎牛排是一道簡單的菜，沒有任何做菜經驗的廚房小白也能把牛排煎熟，要是再懂擺盤，這道煎牛排還會有不錯的賣相，但味道如何就只有食客才知道了。

造新能源汽車跟煎牛排的思路差不多。完善的供應鏈，讓造車小白只需要秀出“鈔能力”就能造車，要是再懂使用者思維，這輛車也會有不錯的賣相。但內裡好不好，就只有車主才知道了。

問題很簡單，專業的廚師才知道煎牛排應該如何選上乘料、如何醃製、火力多大、煎烤的時間多久（甚至精確到秒）；同理，只有專業的車企才知道，造車應該用什麼樣的動力技術、什麼樣的零部件、零件應該選用什麼樣的標準，以及如何讓使用者用起來很香。

以同樣的邏輯，我們今天聊一套新的智慧增程技術——長安原力。

長安為什麼選增程？

按正常操作，造新能源車的第一步，就是選動力技術路線。與別家掌門人為爭技術高低互掐的做法不同，長安深藍CEO鄧承浩認為，“新能源動力技術路線沒有優劣，只有適合，誰能給消費者帶去好的產品體驗，誰就能得到市場認可。”

鄧承浩分析，純電是長期主義，在快充技術遲遲沒有迎來革命性突破時，純電車型更適合小型化和城市化，而既能用電節能環保，又能用油消除里程焦慮的PHEV（插電混動）和REEV（增程混動）則成為使用者未來十年乃至更長時間最合適的選擇。

正是基於這樣的判斷，再結合長安自身的技術儲備，長安新能源最終選擇了純電+增程+氫燃料，既兼顧現實又具備發展潛力的多元化技術路線。當然，懂行的人都能看出，長安避開了現在打得一踏糊塗的HEV油電混動以及PHEV插混。

市場也佐證了鄧承浩的觀點。乘聯會資料顯示，今年1-10月，新能源混動汽車（含插混和增程式）累計銷量107。2萬輛，整體銷量佔純電汽車（累計銷量335。9萬輛）的1/3左右，但增幅卻達到了178%，是純電汽車增幅（92%）的兩倍。

關於增程式汽車，雖然沒有給出單獨的資料，但有幾項資料可以引證：其一，前十個月，理想汽車（只有增程）累計交付超過9。6萬輛，問界M5（主銷增程式車型）累計銷量也超過5。5萬輛，其二，嵐圖、哪吒、零跑都在推增程式汽車，並且主要搭載在較大尺寸的車型上。由此可以預判，增程式汽車未來潛力巨大。

各家都在推增程式汽車，長安如何成為那顆最亮的星呢？解決方案就是這套集高精密性、高效率、高整合度、高實用性於一體的原力增程式技術。稱之為原力，我猜測，大概長安是想表達機械最樸素的力量之美吧。

請記住：181+95%+1200+-30

如果問原力技術的核心是什麼？很簡單，“181+95%+1200+-30”一串數字即可表達。具體理解為：擁有超181項專利技術，電驅總成效率行業最高達95%，1200km超長續航，以及行業首發的-30°C低溫脈衝加熱技術，分屬於原力智慧增程和原力超集電驅兩大技術版塊。

先來看原力智慧增程。這是一套由長安汽車全自研並量產的增程系統。它的核心是一臺高效全能增程器，採用“小體積，大功率”的設計，發電機最高效率達到96%，CLTC工況下，可實現1L油發電約3。3度。作為對比，問界M5的增程器用1L油發電量約3。2度。正是因為原力智慧增程能夠壓榨出每一滴油的能量，因此，搭載該系統的長安深藍SL03能夠實現在饋電狀態下4。5L/100km的超低油耗。雖然市場上並沒有跟它尺寸相近的同類動力的車型，但從隔壁採用PHEV動力且尺寸更小的豐田卡羅拉插混的饋電油耗（4。3L/100km），以及採用同類增程動力但尺寸更大的問界M5的饋電油耗（6。4L/100km）對比來看，深藍SL03的增程器完全稱得上高效。

節能還只是基本功，原力智慧增程的核心在於高階感的營造。基於嘯叫變頻主動控制的無感NVH技術，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智慧增程系統在NVH表現、動力性、經濟性之間達到完美平衡，無論高速還是低速，行車中增程器無感啟停、隱聲執行。

以上幾項對消費者有多重要，翻翻已經出爐的使用者口碑就知道了，比如NVH控制，以理想ONE為代表的增程版車型表現相當無力，除了增程器啟動時的噪音，還會有多餘的震動傳來，嚴重影響行駛品質感。

值得一提的是，原力智慧增程系統經歷了高寒高溫高原全域百萬公里驗證，其可靠性經得起時間的檢驗。

不僅解決了油轉化成電的問題，在實際駕駛層面，搭載長安原力技術的深藍SL03增程版也跟一臺純電動汽車沒什麼區別。這必須歸功於它所搭載的這套“七合一”原力超集電驅，與大範圍應用的“三合一”電驅系統相比，這套超集電驅高度集成了電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒，從而使整個電驅系統的重量降低10%、體積降低5%、效率提升4。9%、功率密度提升37%，效率最高可達95%，堪稱電驅界的“天花板”。

也正是基於這套高效的電驅系統，搭載28。39度電的深藍SL03增程版在CLTC工況下的純電續航里程為200km，百公里電耗僅為16。8度，配合增程器，其綜合續航里程更是達到了1200km。由於沒有同尺寸的競品，我們還是找尺寸大一點的問界M5來做個參考，其百公里電耗為22。2度電，搭載40度電的電池，WLTC工況的續航里程160km。雖然不夠直觀，但也足以說明深藍SL03增程版的優秀。

不僅如此，它還透過行業首創的微核高頻脈衝加熱技術，克服了電池怕低溫的問題，在-30℃極端環境下，每分鐘電池溫度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%。

歸納起來，原力智慧增程的核心價值就四點，純電品質，里程無憂，市區純電，長途用油。與其它主打續航的增程式技術相比，原力智慧增程是目前唯一能夠同時帶來高駕乘品質、出色能耗及超長里程的增程式技術。

寫在最後

“科技的意義不在於領先，而在於普及”。新能源技術，包括動力技術及智慧駕駛技術，都處於高速發展期，第一階段各家都在確定自己的技術路線並迭代，下一個階段甚至更長的時間，各家比拼的是那些能夠快速量產並帶給使用者更好體驗的技術。消費者不會關心誰家嘴仗打贏了，只會關心我用起來舒不舒服，香不香。

所以，與其嘴上論高下，不如像長安汽車這樣，把選擇權交給使用者；與其互撕蹭流量，不如像長安汽車這樣，用“技術股”拉一個漲停板。

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