滄州黃驊港“路網末梢”變“交通樞紐”

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今年以來，滄州黃驊港多條航線陸續開通，不僅搭建起“散改集”海鐵公聯運物流新通道，也邁出了與上海港共建“南聯北融”的堅實步伐，有力推動了港口向國際化方向發展，進一步提升市場競爭力。

滄州黃驊港“路網末梢”變“交通樞紐”

本報記者 呂 坤

黃驊港鳥瞰

首條外貿航線開通 物流成本降1/4

10月30日上午，伴隨著“星東77”輪駛離，“滄州黃驊港—上海港—泰國林查班港”外貿集裝箱航線正式開通，我市實現了外貿集裝箱航線零的突破。

此次首航從黃驊港申關，將裝有碳鋼管件的外貿貨櫃運輸至泰國林查班港。航線的開通，使滄州黃驊港至上海港的外貿集裝箱業務時間上節約5天，物流成本減少1/4，預計每年可為黃驊港增加1萬標箱外貿吞吐量。這標誌著黃驊港與上海港共建“南聯北融”戰略支點再邁堅實步伐，也將有力推動黃驊港向國際化方向發展。

航線的開通，無疑為腹地客戶開闢了一條低成本、高效率的出海大通道，可滿足廣大外貿企業的運輸需求，有力促進區域經濟貿易增長。而對於黃驊港而言，這也是織密海上航線網路、提升整體服務能力、促進區域生產要素流通和商貿往來的有力舉措。

黃驊港近期還將開通“黃驊港—上海港—東南亞”近洋航線、“黃驊港—上海港—中東”遠洋航線等多條航線。到“十四五”末，將新增港口吞吐能力1。47億噸，集裝箱泊位數達到83個，集裝箱吞吐量達到200萬標箱，黃驊港將打造成現代化港、國際貿易港、綜合服務港和雄安新區便捷出海口。

創新運輸模式 預計年增10萬標箱

10月17日24時，裝載696標箱的“金谷168”輪在津冀集裝箱碼頭收錨起航，駛往錦州港，標誌著“黃驊港—錦州港”新航線成功首航。

航線每週一班，首次採用40尺半高硬開頂集裝箱運輸散裝氧化鋁，與傳統氧化鋁運輸相比減少了常規集裝箱拆、裝箱作業環節，極大地降低了成本、減少了貨損，透過海鐵公聯運模式，為氧化鋁客戶解決陸運車輛短缺、費用過高的問題，是一舉多得的創新性運輸模式。

這一航線由滄州港務集團攜手津冀集裝箱公司合作開通，雙方立足區位優勢，深耕貨源市場，多方協調對接，成功搭建起“散改集”海鐵公聯運物流新通道。航線不僅打通了冀中南、魯西北地區到達東北、內蒙古的直航線路，豐富了黃驊港的集裝箱航線網路，同時也為黃驊港“散改集”積累了寶貴經驗，預計每年可為黃驊港增加集裝箱吞吐量10萬標箱。

下一步，滄州港務集團將進一步發揮港、航、貨一體優勢，織密航線網路，加快港口集疏運體系建設，強化海鐵公聯運樞紐功能，將黃驊港打造成大宗散貨“散改集”的重要物流支撐點，全面提升黃驊港整體市場競爭力，為打造河北經濟增長極、服務地方經濟發展作出新的更大貢獻。

時間和物流成本雙下降

碼頭、專業堆場、專用鐵路等設施的建設，正在構建起我市集疏運一體化物流供應鏈、服務鏈。

僅是黃驊港至上海港集裝箱班輪航線常態化運營後，就可實現黃驊港集裝箱吞吐量每年新增5萬標箱。航線的開通，改變了以前從黃驊港經過海運和汽車運輸週轉到鄰近港口的現狀，時間上節約至少5天。

短短數月間，滄州港務集團在港口腹地佈局了多個內陸港，集裝箱海鐵公聯運實現了天天班、綜合港區液化碼頭工程順利開工、總投資56。99億元的黃驊港集疏運體系專案開工建設、黃驊港—上海港集裝箱班輪航線開通……

僅“十四五”期間，黃驊港就謀劃了22個碼頭專案，共41個泊位，總投資415億元，涵蓋了集裝箱、滾裝、原油、LNG及多用途碼頭，進一步完善了港口功能。這些碼頭專案建成後可增加1。47億噸吞吐量，增加100萬標箱吞吐量。為進一步完善集疏運體系，黃驊港還謀劃了總投資91億元的7條鐵路線，進一步加強邯黃鐵路、朔黃鐵路及滄港鐵路3條進港主幹線的互聯互通，提升集港與疏港的效率。

航線將為滄州周邊腹地及西北多省提供滄州至國內沿海地區的優質航線資源，助力滄州成為雄安新區便捷出海口及區域貨物集散中心。同時，集裝箱航線的高效性和聚集性，將助力黃驊港打造成參與國內大迴圈的重要物流支點，形成新的陸海通道，為國內大迴圈培育新動能。

【來源：滄州日報】

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