能“像人腦一樣思考”，賓士這臺電動概念車開創了多個行業之最

記者 |

周純粼

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近日，擁有

136

年曆史的德國汽車製造商梅賽德斯

-

賓士用一臺各項指標都超越當前電動車至少一個代際的

Vision EQXX

概念車向世界宣佈，它仍然是前沿科技和先鋒豪華的標杆。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯

-

賓士股份公司董事會主席康林松（

Ola Kllenius

）更是將它描述為“歎為觀止”，並彰顯了其“打造世界上最受歡迎的電動汽車”的願景。

概括來說，作為品牌史上能效最優的車型，

VISION EQXX

概念車憑藉前沿的動力系統、輕量化工程技術和大量可迴圈再生材料，全面突破技術壁壘，將風阻係數降低至

0。17

，單次充電續航里程超過

1000

公里；同時該車型以軟體驅動研發，全車應用大量輕量化技術與可持續材料，並前瞻性地採用人腦仿生技術。

大量最尖端的技術使用在這臺車上，讓外界很好奇它究竟能否量產，何時量產。對此，在接受介面新聞記者採訪時，梅賽德斯

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賓士股份公司未來技術研究部門負責人雅斯敏·艾希勒（

Jasmin Eichler

）表示：“

VISION EQXX

概念車是一個技術探索專案，運用了很多創新技術。透過不斷的技術研發和持續不懈的努力，我們希望在

2024

年之後，見證這些創新技術運用在更多的量產車型當中。”

由此可見，這款車是賓士對於科技邊界的探索，對智慧未來的擁抱。透過這款概念車，這些新技術未來將在更多賓士的量產車上得以應用。

如果說

1000

公里的單次充電續航還不足以驚掉你的下巴，那麼百公里能耗不足

10

千瓦時的超高能效則成為了當前行業之最。

VISION EQXX

概念車採用了引人矚目的

Alubeam

銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優雅地流向車尾。可伸縮的後擴散器收起後，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。這樣的線條設計實現了該車僅有

0。17Cd

的風阻係數。而這也是其實現超低能耗的功臣之一。

同時，得益於自主研發的全新電驅系統，

VISION EQXX

概念車實現了能量的高效利用，相比最高效的內燃機傳動系統也只能實現

30%

的能效，其電動傳動系統將

95%

的電池能量最終直接傳遞給車輪。

梅賽德斯

-AMG

高效能動力系統有限公司專為

VISION EQXX

概念車開發了全新的電池組。透過

F1

方程式賽車的研發思路和專業的機械設計，藉由先進的陽極化學工藝和高度整合的電池組，實現了接近

400

瓦時

/

升的驚人能量密度，其電池體積僅有全新

EQS

的

50%

，重量更減輕了

30%

。

這使得

VISION EQXX

概念車的緊湊尺寸中，能夠容納一個可用能量接近

100

千瓦時的電池包。

不僅如此，車頂的

117

個太陽能電池中會給這臺車額外的能量。這項技術是由梅賽德斯

-

賓士與弗勞恩霍夫太陽能系統研究所——歐洲最大的太陽能研究機構合作開發的。減少對高電壓系統的能量消耗，最終結果就是里程的增加。在單日和理想條件下，該系統能為長途旅行里程增加

25

公里。

大部分的能效貢獻來自於硬體，但軟體也有不可或缺的功能。

據雅斯敏·艾希勒介紹，車內的能效助手可根據風速、太陽方向、上坡還是下坡等實際情況，給出環保、高效的駕駛風格建議。同時，軟體與硬體的結合也能幫助車輛降低能耗，而神經形態計算就是一個軟體和硬體相結合的應用，這項技術透過智慧化的計算方式使整車執行更加高效。

事實上，

1000

公里的續航只是賓士的保守資料，如果根據

WLTP

工況來測“續航將會更高”。

除了引數上的極致表現之外，賓士的“可持續發展”理念滲透進了這款車的每個細節。不同於傳統的設計方式，

VISION EQXX

概念車的內飾佈局採用簡潔美觀的輕量化設計，並廣泛配備輕量化的可持續性材料，在保證豪華感與舒適性的同時邁入零排放的未來。

VISION EQXX

概念車的門把手採用可生物降解的純植物絲綢；座椅應用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體製作而成；其地毯更採用

100%

竹纖維編織。這些高效能生物科技材料在汽車領域中的應用，不僅展現了外觀設計的新風尚和卓越的質感，更以大自然的饋贈，為人與自然間平衡的未來豪華設計指明瞭前進的方向。

不僅如此，雅斯敏·艾希勒透露，

VISION EQXX

的電池絕緣材料的研發基於甘蔗廢棄物，其絕緣效能和此前電池當中使用絕緣材料一樣出色。

而在當前大部分廠商喜歡強調的“智慧”層面，賓士更是讓烏合之眾們的無效科技顯露了原型。這款概念車針對使用者介面和體驗採用諸多數字化技術，構建一個高度響應、尖端智慧和軟體驅動的未來。

相比“車內

K

歌”、“中控屏玩遊戲”這類不痛不癢的功能，這臺概念車中

47。5

英寸的一體式螢幕將人機互動提升到了新的高度。

在這樣的一個螢幕中，賓士僅為駕駛員以及副駕乘客提供他們所需要的資訊，也就是說，僅僅在他們需要的時刻提供他們想要的資訊。

“為了做到這一點，我們運用到了大量的人工智慧技術。其中，一體式螢幕和座椅中的音響系統進行了整合，必要的時候座椅中的音響系統會發出警告提醒駕駛員。例如，在駕駛途中，結合駕駛速度、能效，以及當前的駕駛方式，座椅中的音響系統可以建議駕駛員控制車速。”雅斯敏·艾希勒表示。

當然，這些資訊和提示只有必要的時候才會出現，其它時候整個螢幕會保持一種簡約、和諧、美觀的狀態。此外，該車的中控螢幕運用了

mini LED

技術，由

3000

顆

LED

組合而成。當不需要顯示資訊的時候，螢幕將會調暗部分割槽域，進而起到節能的效果。因此，一體式螢幕在擁有絕佳的視覺效果的同時，也不會造成資訊過載的情況。

雅斯敏·艾希勒表示，為了找到一種既能夠幫助提高能效，又能夠提高整體智慧水平的晶片技術，這臺概念車採用了神經形態計算。神經形態計算是採用了像人腦神經元邏輯一樣的計算方式，從而實現更高的能效。

舉例而言，神經形態計算可以讓語音識別功能的喚醒速度提升

5-10

倍。未來或許可以支援更多其他功能，例如對於車內乃至車外訊號進行解讀判斷的視覺感測，基於此“未來會誕生更多更酷的應用”。

顯然，即使在智慧電動時代，引領了傳統汽車工業百年的梅賽德斯

-

賓士仍然沒有給對手任何超越的機會。而如果說有人可以超越它，那隻能是賓士自己。