福特電馬車主：車很好車機不行，服務很差全靠車主抱團取暖

北京電馬車主常先生目前在北京從事微商工作，同時與朋友一起做汽車貼膜。

去年5月看到電馬在國內上市，他驚喜不已，6月新指標下來之後就下小定了。到了10月，他在只看到工程車的情況下，帶著小時候對野馬的情懷，就下了大定。作為北京首批車主的他，今年1月終於提到了愛車。

在等待提車的幾個月時間裡，他建了一個北京地區的電馬車主群，目前群裡的160人，全都是大定、等待提車和已經提車的實名車主。群裡的車友們經常一起交流分享與車相關的資訊，一些車輛出現問題的車主也會聯絡常先生，常先生也常常給他們提出自己的建議。

今年6月，福特與使用者發生權益糾紛時，他主動站出來為電馬維權車主發了聲。雖然權益風波最終沒有等來福特的迴應，但是最近福特宣佈為車主免費更換8155晶片，選擇直面車主不滿已久的車機問題的舉動，還是收穫了一波車主們的好感。

這次我們又聯絡上常先生，與他進行了兩個多小時的深聊。他與我們分享了這大半年來的用車和服務體驗，以及他與電馬結緣並選擇購買電馬的整個過程。

以下是常先生的自述，由《電動汽車使用者聯盟》整理：

01

01

買車：

北京首批車主靠情懷純盲訂

我們一開始是跟岳父岳母一起開一輛油車，車放在他們的地庫裡。我每次用車都要跨一個小區走到他們地庫把車開回來，再去接送孩子，冬天冷的時候非常不方便，所以我們想再買一輛車，但是油標搖號一直都搖不上。後來北京有了新能源指標，按家庭積分排序，我覺得可以買一輛新能源車。當時腦子裡想的是買電車就買一個標杆，所以一直關注特斯拉。

前年年底，我在油管上看到了美版的電馬，覺得它特別帥。上學的時候我就看過野馬大戰法拉利的片子，野馬的肌肉線條，大馬標、賽道拉花，對我很有吸引力。我就想看看國內會不會有，然後去年5月就等到了它的釋出會。

看釋出會之後，我就pass掉所有的電車了。因為美版電馬只有GT版前臉有格柵，所以我當時就只看上了GT版本，如果按照美國的報價，折算成人民幣是50多萬，有點超預期。但是在國內釋出之後，格柵前臉是全系標配的，一看價格跟特斯拉3P沒區別，然後就決定要買它了。

5月底，我的新能源指標入圍了，接著進入稽核階段。當時我就去看了一眼展車，那是一臺工程車，雖然裡邊糙了點，但是外觀與網上看到的沒有區別。6月15日，指標稽核透過，我就把2000元定金交了。

後來電馬全國集中試駕，從重慶開始，到廣州、上海，最後10月29日—31日才到北京。而我在10月10日晚上八點GT版釋出結束之後就交5000元大定了，訂的是CLTC工況續航619km的後驅豪華版，相當於是純盲訂。我們北京第一批車主就只見過工程車，沒有看過完整版的，也沒試駕過，真的是靠情懷買車。

盲訂的理由有三：情懷是一點；第二是當時宣傳電馬是Master調校，肯定是不錯的；第三、我們第一批車主認為電馬是福特轉型純電平臺的第一款車，而且是掛了野馬的標。如果福特想轉型好，想鋪開電氣化的純電平臺市場，他的第一輛電車絕不會拉胯，因為福特在中國已經開始走下坡路了，要不真的把自己作死了。

我是2021年6月訂的車，原本銷售跟我說9月試駕，10月交車。但是實際上我等到了今年1月才提到車，從訂車到提車，花了249天。

相信野馬第一款電車決不會拉胯

02

02

優點：

電馬的操控真的很不錯。特斯拉3P、Model Y，包括我弟弟買的蔚來EC6、我媳婦侄子買的P7我都試過，操控好的，電馬是一個，3P也還行。蔚來EC6直線做的還湊合，但是別鑽，一鑽就恨不得把後邊的人給甩出去。我媳婦侄子他們小區進出車出來特別難，有一次，他把我這車開出來了，跟我說比P7好開。

特斯拉的操控性雖然跟電馬有的比，但起步、超車電馬位元斯拉要舒服依一些。特斯拉直接砰一下就出去了，電馬剛起步會有一個緩衝，再起來，所以這一點位元斯拉強。

它變道也非常靈敏，且穩當。有一次接孩子回來的路上，我行駛在右邊的車道，前面有一輛賓士SUV行駛在中間的車道。當時前面馬上就轉紅燈，虛線已經變實線了，我們也準備開到停車的位置。

這時，賓士SUV突然就擺到我這個車道上來了，整個壓實線變道，嚇了我一跳。我當時真的是左一打輪就甩過去，拉到中間的車道上去了，相當於我們兩個車瞬間互換了一個車道，差一點就撞上了。還好孩子在後座繫著安全帶，只是嚇到了一下。如果我開的是蔚來，孩子肯定就得倒過來了。

另外，電馬的主動剎車也讓我又愛又恨。那天我去交付中心更換感測器和扶手箱，走的是市區道路。當時有點堵車，就一點一點走。有一輛車就想加塞到我前面，但是我不想讓他加塞，因為我是電車，起步快，所以一直都壓著人家。

後來到一個路口停了車，起步時我踩電門稍微慢了半秒，他就先動了，然後當時電馬就給我鐺一下跺死了，我覺得特別丟人。之前過紅綠燈，不管車前車後，但凡有電動車、腳踏車、行人的時候，雷達（識別到了）都會給我踩一下（剎車），然後儀表盤顯示剎車預警。那會我可以感覺邊上有人出現，所以沒覺得有什麼。但我當時已經給電了，然後它給我跺了，放人進來，我就覺得很突然。

在續航方面，我從1月開到現在，電馬CLTC工況下619km的續航，感覺正常開，實際續航開到500km是沒有問題的，我的綜合電耗大概在12kWh/百公里。前幾天我充滿電，里程顯示是643km。在正常開空調、音樂的情況下，前30%的里程數會掉得快一點，例如開30km，會掉40—50km；到70%—50%里程數之間，基本是1：1在掉；剩下的40%，可能跑2公里掉1公里。它這個計算邏輯我一直不是很明白，但是相較於以前對電車不能跑長途的認知，我現在覺得從北京開電馬出去跑長途是沒什麼問題的。

起步超車位元斯拉舒服，變道靈敏側傾小

主動剎車讓我又愛又恨，續航開長途沒問題

美版的車機挺好的，但是到中國之後跟百度合作做了一個封閉系統，車機的可玩性和延展性都沒有。還加了一些訂酒店、外賣、電影票的應用，但是這些應用有手機就夠了，沒人會在車機上使用。而且，車機只能用百度地圖導航，我覺得百度導航比高德差點意思。所以我們都羨慕人家美版用的是carplay。

影音娛樂這方面有愛奇藝、QQ音樂和喜馬拉雅，沒有其他東西。我一般聽歌會直接用藍芽音樂了，沒有遇到卡的情況。但是用愛奇藝看電影的時候，因為車機是豎屏，所以上面和下面有兩塊是不顯示的。如果車機螢幕能橫屏，看著會舒服一些，但只能豎屏就是這副德行。

語音互動我用的不太多，無非是開啟藍芽音樂和導航。在OTA之前，有時候我跟媳婦對話，並沒有知道喚醒電馬同學，但它會自己蹦出來。OTA之後，到目前為止，我就沒有再發現這個問題了。但是也有車友反饋，這次OTA之後，他的投屏就用不了了。我也感覺到，升級之後我的模擬聲浪聲音變小了，沒有之前聽的那麼過癮。

我們還有一個全國的群，在這次OTA之前，群裡就列了一張單子，是關於車主們建議OTA升級時改進的地方，我們也在APP發過相關的帖子，官方也看過。但是上次1。7版本的APP才出現了勉強能看的小元件，其它都不了了之。前幾天又更新到1。71，顯示優化了小元件，我也沒看出任何的變化。只能說他有在OTA，但離我們想要的還很遠。

在用車的過程中我也遇到過一些小問題。有一天早上，我送孩子上學，那天我沒有開啟著車自動登入賬號的功能，所以需要掃臉登入，但是我怎麼都掃不上，滅車著車也不行。後面報警顯示“車內攝像頭故障，聯絡運營商”，但是我著急送孩子就沒顧上。送完孩子回來之後，才顯示登上了我的賬號。

同一天晚上還發生了倒車影像和360失效。我接孩子回來，倒車進地庫的時候，一掛倒擋，啪一下就沒有倒車影像了，360也沒有，滅車著車都不行，我就看著鏡子把車停了。上去以後我問客服，客服讓我滅車，我說滅車也不行，他說讓我再試試，實在不行再檢測一下。大概過了半小時，我下地庫，又著了一下車，一看就好了，不知道這是啥毛病。

03

03

缺點：車機雞肋，倒車影像和360偶出故障

我們第一批車主，等車的時間很長。我從訂車到提車的249天裡，先後換了4個銷售，現在第4個銷售也走了，我屬於沒人管的狀態。

我現在已經無力吐槽他們的售後服務了，電馬的售後確實是最差、最拉胯的一個環節，提了車以後，（他們的態度）跟提車之前完全不一樣了。提車之前，我在保姆群裡問問題，很快就有人給我回復。提車以後，就愛搭不理了。

有一次，我開車行駛在高速上，突然胎壓報警，我就把截圖發到群裡了，沒人迴應。晚上回來後，又報了一次警，我又在群裡發了一次，還是沒人理我。第二天早上，他們負責維修的人才給我回復說要再出問題，就到店裡檢測一下。我心想他就不怕我死在路上嗎？

1月提到車之後，2月我就出了一次車禍，把我車的左前臉都給撞碎了。這是北京地區的首撞，當時我不清楚怎麼處理，就給交付經理打電話詢問該怎麼辦。

他問我車現在能開嗎，如果能開可以直接開到店裡，如果開不了，再叫拖車。我說我車現在還可以開，只是大燈碎了，前膝蓋窩了一點，左前碎了一些東西。然後我就把車開去店裡了。

到店之後，我詢問交付經歷之前買車時跟我提到的權益，比如代步車、租車相關的權益是怎樣的。交付經理告訴我沒有（權益），我說之前跟我說過有這些權益，他又說不清楚，叫我問客服。我就給客服打電話，客服給我轉了道路救援，那邊的回覆是，因為我沒有叫道路救援，所以不能給我提供任何的服務。

因為這個事，我跟他們吵了半天，但最後也沒有給我提供任何東西。車修了一個多月，我後面把這件事投訴給了北京的運營經理，最後負責保險的小哥和交付經理才特別給我申請了平安6天的打車費。後來我在北京車友群裡說，以後出了事，甭管什麼問題，哪怕是輕微的剮蹭，也別自己開車去店裡，否則什麼都沒有。

針對他們解決問題不為使用者考慮的態度，還有另一位車友的事例。這位車友剛提車一星期，就把車右後門、右後輪眉和輪眉上方接的車架給撞壞了。撞了之後，他找石景山的門店，他們告訴他輪眉能換，但是後門和車架只能切。

他後來找我說了這事，我給他的建議是不要切。我還告訴他，現在石景山門店還沒有給你報價，暫時也不會給你修。讓他現在給昌平的門店打電話，描述一下情況，然後把圖片發過去，明確自己的訴求是車門、輪眉換新， 車架不接受切割，問一下他們能不能修。

後來昌平門店告訴他不切也可以修，但是車架不能保證修復成新車一樣的效果。所以我說他們（石景山門店）不是不能修，就是圖自己方不方便，不會管你的車會不會變成事故車。給我感覺電馬就像是這些經銷商的乾兒子似的。雖然電馬一開始是做直營的思路，也有自己的客服、銷售、運營經理，但是它自己沒法獨立做這個品牌，必須歸到經銷商旗下去做，包括開店都是經銷商開的。

我當初買車也考慮到電馬的服務肯定不會像新勢力那麼好，但也沒想到這麼差。如果給電馬的產品和服務打分，滿分10分，車我會打9分，車機4分，服務2分。因為電馬幾乎就是沒有服務，全靠車主抱團取暖，自己服務自己。

如果對服務或者車機不那麼在乎，就把它當成一輛車，那電馬是一輛很好開的車，但是如果把它當成一個智慧電動車，那就不太行。我們這個年紀的人，買電馬就是買一個馬標，一個情懷。對這個車我們還是喜歡的，而且買車就是用來開的，我不會因為服務不行就放棄這個車。