和華為合作造車，關鍵是要做一個“聽話”的好學生

截止至目前為止，與華為合作造車的企業，其實有好幾家了，小康賽力斯、北汽藍谷、

長安阿維塔，另外像吉利幾何也使用了HarmonyOS。

但目前為止，真正可以稱得上成功的，只有賽力斯與華為合作打造的新品牌AITO，其推出的問界車型，成為了真正的大黑馬。

8月份，

華為與賽力斯合作的AITO問界交付量達到了10，045輛，同比增長1277。91%。這也是目前問界系列首次實現單月交付量破萬成績。

而

問

界取得這個成績的時間非常短，3月份才上市，半年時間就銷量過萬，這個速度應該創造了造車新勢力的一個新紀錄。

為何問界系列銷量這麼好，但其它的像阿維塔11、極狐阿里S，甚至是賽力斯SF5，都是銷量很一般呢？

在我看來，還是賽力斯這個學生，真的太“聽話”了，非常乖，聽華為的調擺，一切華為說了算，自己甘甘心心

的

做一個代工廠。

從產品設計開始，賽力斯就把大權交給華為，華為參與設計、研發。然後

合作車型全部交由華為的門店來進行銷售，使用者在華為門店試駕等。

相反其它車型呢？阿爾法S、阿維塔11等，只使用了華為的技術，之後的一切都不歸華為管，渠道什麼的

環節都死死的拿在自己手裡。

還有一些廠商，雖然使用了華為的技術，但整個技術又不是完整

的

使用，有廠商使用華為的智慧座艙，鴻蒙系統，但在一些人機互動上又自己要去開發；有人使用

華為自動駕駛硬體，卻不要華為的演算法。

其實都是不太甘心把靈魂全部交給華為，有一點防著華為的意思，想要把核心的、關鍵的掌握在自己手中。

當然，不能說這些廠商這麼做不對。但是這些廠商是低估了華為渠道的影響力，華為粉絲的影響力。

華為將問界系列汽車放到自己的渠道銷售，同時基於雙方的合作模式，華為全力的宣傳推廣問界系統，才有了現在這個成績。

至於其它廠商，遮遮掩掩的，用了華為的一些技術，又不用全，同時渠道也控制在自己手中，核心技術也要控制在自己手中，留了一手，最後影響的只能是自己。