高鐵普及後，綠皮火車每天只剩2班，被取代的普通列車都去哪了？

“啤酒可樂礦泉水，花生瓜子泡麵”這樣的叫賣聲，想必對於那些60後、70後甚至80後90後來說這並不是陌生的場景。在我國上個世紀，長途出行的公共交通工具就是綠皮火車。儘管綠皮火車存在人群擁擠、噪音大、衛生條件差等問題，但是不可否認的是，它曾經是幾代人共同的回憶，即使過了幾年還是有人仍然記得它。

隨著科技的發展，現在公共交通工具變成了高鐵，它環境好，速度快，位置寬敞，車廂很安靜，幾乎不說話，但是總是缺少一種中國溫度。如今高鐵普及，那麼那些綠皮火車都去哪了？

一、最早的綠皮火車

我國最早的綠皮火車是開始在1948年，當時車身就是刷大面積綠漆，外加黃色色帶。在1959-1994期間製造的火車，大部分都是這種樣式，因此稱之為綠皮火車。對於上世紀60-80年代的人來說，對於火車的大部分印象也是如此，綠皮火車。

後來改革開放之後，我國的經濟快速增長，而交通運輸為了適應國家的發展，也開始了改革。火車的第二個時期便是改革開放之後，我國首次從英國購入25-O型客車。在當時，這輛客車最高速度為140km/h，但由於國內汽車的制動問題，這些汽車的升級還沒有達到原型速度，只有120km/h。

之後我國鐵路建造者在這款的基礎上做了二次改造，釋出了第二代綠色模型25B。25B型火車是單層綠色車廂，沒有空調和中央電源。因此在夏天的時候，乘坐火車的人們只能依靠頭頂上的電風扇吹風，帶來一絲絲涼意。也是為了火車上能有好的通風效果，火車是設有可以開關的窗戶的。而且窗戶結構也十分獨特。它不是從左邊開啟的，而是從下到上開啟的。

退休後的綠皮火車去哪裡了？

如今，綠皮火車都被高鐵、動車所取代了。很多小夥伴們都沒有見過綠皮火車的蹤影了。只有在一些地方還存在少量的綠皮火車，也就是每天只剩2班。那麼相信大家都很好奇，那些二、被取代的綠皮火車去了哪裡呢？

實際上，這些綠皮火車並沒有完全下崗，只是數量減少了而已。有一部分綠皮火車還是在執行的，只不過在我國一些較為偏遠的地區，因此很多人就感覺綠皮火車完全被取代了。例如，在我國的甘肅省，從蘭州出發到一些市中心依舊是那些綠皮火車。

當然對於那些已經老舊、破損嚴重的綠皮火車，就只能進行報廢處理了。畢竟綠皮火車使用壽命長，導致整體車身老化，零部件磨損，無法重複使用。但是裡面有些零部件還是可以回收再利用的，例如：螺絲、支架等等磨損不是那麼嚴重的。

另外還有一些列車則會成為當地有名的標誌物。畢竟以前交通沒有那麼發達，想要長途運輸都是要依靠這些綠皮火車的。每一輛綠皮火車都是具有一定的紀念意義，就這樣報廢還是挺浪費的。還不如保留下來，作為一個景點，能讓新一代的人們瞭解火車曾經的歷史。畢竟，這些綠皮火車裡凝結著我國勞動人民的智慧，同時也是上一代人們的最為珍貴的回憶。

當然，除了上述那些處理之外，還有一部分綠皮火車進行了二次加工利用，改裝成了動車組，現在被稱為“綠巨人動車組”。

總結

隨著高速鐵路的快速發展，高鐵日益成為大多數人最重要的交通工具。然而，綠皮火車仍然還是會存在的，不會完全被取代。畢竟，這是為中國將保持一點綠色，象徵著生機和活力。