國產大飛機傳喜訊，這回即使沒有歐美適航證，也攔不住C919出國門

我國曾湧現出一大批優秀的研究成果，其中包括我國一個“航天夢”－C919大型客機。

如今我國自主研發的大飛機C919試飛取證成功，準備進入正式運營階段。

要知大部分航空公司的大飛機都是由歐美生產，然後再租賃或者銷售給各個國家。

如今我國的C919客機已經取證試飛，C919能夠順利飛出國門嗎？

一、全球大飛機市場格局

所謂大飛機並不是戲稱，在航空業它是一個專有名詞。

大飛機指的是總起飛重量超過100噸的包括軍用和民用在內的大型運輸類飛機和超過150座的幹線客機。每個國家航空業標準略有差別，國外將300座以上的客機稱作大型客機，而我國將超過150座以上的客機稱為大飛機。

世界上能夠生產軍用飛機的只有十幾個國家，而在這十幾個國家中也只有五六家能夠生產客機。

能生產大型客機的國家更少，只有美國，歐洲，俄羅斯，其中對大型客機銷售成功的也只有美國和歐洲。

現如今全球的大飛機市場基本由美國的波音集團公司、歐洲的合資公司空客公司所壟斷。

各國的航空公司都是向著兩個國家租賃或者購買，基本上有沒有屬於自己的的飛機。

二、中國飛機發展紀實

我國的大飛機研發經歷了漫長的歲月，也面對了無數的挫折。

在1970年時我國曾啟動了第一個自主大飛機研發專案—運十，運十大飛機專案在當時是十分成功的。但是後來由於種種原因，1986年運十便停止飛行，黯然離場。

運十下馬後，中國航天航空總局提出對於飛機專案採取國外合作。

1987年國家民航部門與多家公司開展了一場長達五年的談判，最後決定了麥道，因為只有麥道同意中國對飛機進行修改。

但是很可惜，這一時期研製的M-90並沒有成功。

1993年在MD-90生產兩架之後試飛效果並不理想，此次的大飛機研發失敗。

1995年AE-100專案由於與韓方發生重大分歧，中途改為與歐洲空客公司合作。結果在合作過程中，空客公司十分看好此型別飛機，為了壟斷市場，他們以向中方索要鉅額轉讓費的手段來迫使中方放棄。

最後專案終止，沒過多久空客公司推出了A138機型。

事實證明，與外國公司合作是沒有辦法研製出自主產權的飛機。

2000年開始我國按照國際適航標準研究具有自主智慧財產權的新型渦扇支線飛機－ARJ21

。ARJ21的成功為民用大飛機專案奠定了良好的基礎。

三、C919的大事記

2006年2月，在國家釋出的《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》中，

大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。

隨後我國成立專門的研發小組，開始主攻大型客機。

2007年籌備完成，我國開始完全自主研發的大飛機項－C919。

2015年11月是一個被中國航空史銘記的日子，僅僅六年時間，我國自主研製的C919大型客機在上海成功下線。

C919大飛機是擁有全部的自我智慧財產權的尖端大型客運飛機。

其最為標準的航行里程設計的為四千零七十五公里，巡航標準時速為八百二十八公里每小時，最大的載重起飛量為七十二點五噸。

C919設計使用年限為飛行九萬個小時，及最為基本的是經濟艙有一百六十八個座位，混合型的有一百五十六個座位。

與別的國家同類型大飛機相比，C919的標準更高。

四、C919取證試飛

前段時間C919大飛機再傳喜訊，中國商飛官微宣佈C919完成取證試飛，只要走完後續流程就可以正式運營。

如今C919已經適航取證，同時C919已經在全球多個展會進行展出，累計國內外訂單800多單。C919的成功下線運營已成定局，C919作為自我智慧財產權的尖端大型客運飛機，歐美再也無法在專利技術上對我們卡脖子。

C919的出現將正式打破歐美對飛機制造業的壟斷。

在不久的將來我們就會看到，各個機場不再是清一色的進口飛機，將會是我國自主研發的C919。

當然也有人關心飛機要飛出國門或者飛國際航班怎麼辦，歐美會給C919頒發適航證嗎？

針對這個問題，如今已經有27個國家與我國簽署了雙邊協議，C919可以在其領空飛行。

而且C919不管是在質量上還是價格上與歐美國家的飛機相比都十分有優勢，相信未來只會有越來越多的國家對C919開放領空。

結語：

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。從新舟60到ARJ-21再到C919，

中國大飛機專案逐漸摸索出了一條適合我國國情的發展道路。

C919的成功不僅僅是科技的突破和打破歐美對航天的壟斷，更是中國幾代航天人的心血與豐收，是中國航天夢的圓夢。

對於C919大飛機未來的發展你有什麼看法？