跨越50年的經典，直升機擊落戰鬥機，空中步戰車米-24的故事

前段時間，亞塞拜然方面誤擊了一架在亞美尼亞邊境飛行的俄軍米-24武裝直升機，造成兩名機組乘員喪生。事發後，亞塞拜然積極承認錯誤，並表示會承擔相應地賠償，而俄羅斯人也沒有過分追究，依舊樂此不疲的向納卡地區派遣維和人員。“你好端端的謝寶慶，幹嘛非去惹李雲龍”？好在這個“李雲龍”好說話，否則亞塞拜然剛取得的勝利，恐怕都要吐出來。

那麼，我們今天故事的主人公米-24究竟是一款怎樣的直升機呢？

西方世界對直升機的研究和使用都要早於前蘇聯，對於當時的前蘇聯而言，打造一支強大的地面裝甲力量才是重中之重，在很多蘇聯高層看來，類似武裝直升機這種概念，到了戰場上完全就是活靶子，想要取得戰爭的主動還是要依靠強大的裝甲力量。但在越南戰場上，美軍憑藉直升機的空中機動優勢，向全世界展現出了直升機在戰場上優越性。

蘇聯直升機之父米里將軍敏銳的察覺到了這一點，武裝直升機以及運輸直升機的概念很可能改變未來陸軍的作戰形態，甚至影響未來的戰爭形式。按照米里的設想，蘇聯需要一款兼顧對地支援和運輸的大型武裝直升機，實現對西方世界的彎道超車，類似於直升機版的BMP-1。在起初的設計中，原型機和現在我們看到的米-24完全就是兩種飛機，這一設計原型更接近美軍的UH-1A“休伊”，但遭到了蘇聯高層的反對，但他們並非反對米里的設計，而是反對發展武裝直升機。

但在1967年，不甘放棄的米里在蘇聯國防部成立了專家組，用於研討驗證發展武裝直升機的可行性，最終專家組內部支援的聲音佔了上峰，米里的“武裝運輸直升機”專案得以上馬。米-24的誕生，不僅源自於米里的堅持，很大程度上取決於米里對蘇國防部運作機制的瞭解。

在米-24的多種設計方案中，雙發的串列雙座方案成為了米-24A的最終方案。隨著時間的推移，蘇軍對武裝運輸直升機的需求變得更為迫切，米-24的研發也進入了高速發展的階段。為了減少研發週期米里決定借用已經接受過考驗的米-8及其海軍型米-14上的現有系統，但採用這一系統就給米-24帶來了諸多問題，畢竟，兩種差異較大的飛機構型想要相互移植，還是要下些功夫的。

在米-24A批次生產裝備部隊前，工程師們又對米-24進行了諸多改進，改進前機身的寬度以確保米-24能夠搭載“彩虹F”反坦克導彈，同時為武器操縱官增加了一套飛行控制系統，以便當飛行員在戰鬥中受傷無法駕駛飛機時，武器操縱官可以將直升機安全的開回基地。在1972年，米-24A開始批次裝備蘇聯軍隊，而米里將軍已於1970年去世，最終沒能親眼看到米-24批次裝備部隊。

在米-24A後，米里設計局又對米-24進行了各種改進，但改進型並不盡人意，直到米-24V型的出現……

米-24V是目前存世量最大的米-24系列，從1976年投產再到1986年停產，米-24V型共生產了1000餘架，佔到了米-24家族總數的一半左右，對於大多數人而言，那個“頭圓身寬”的“雌鹿”才是米-24該有的樣子。

米-24V圍繞著搭載9M114超音速反坦克導彈進行改進，彌補了之前版本超音速反坦克導彈方面的不足。實際上，米-24V才是蘇軍真正想要的武裝運輸直升機。米-24家族的武器系統主要包括機鼻處的機槍和機炮、掛載的炸彈和火箭彈以及相應的反坦克導彈，制導武器。在米-24的研發初期，由於配套的反坦克導彈研製拖沓，使得早期的米-24一直處於瘸腿走路的階段，直到9M114超音速反坦克導彈的問世，才使得米-24V真正成為了空中“雌鹿”。

關於米-24“雌鹿”的各種效能引數，在這裡我們不做過多敘述。而針對“雌鹿”的各項改進工作，一方面是根據飛行的建議以及工程師們的不斷探索，而另一些則來源於實戰中血的教訓。

米-24的初次實戰亮相是在衣索比亞戰場。1978年，索馬利亞大舉進攻衣索比亞，古巴方面展開了對衣索比亞密集的軍事援助，其中就包括米-24武裝直升機。由古巴飛行員駕駛的“雌鹿”來去自由，在攻擊索馬利亞陣地時幾乎沒有受到像樣的反抗，而真正擴大“雌鹿”影響力，使其名聲遠揚的則是在阿富汗戰場。在阿富汗，米-24家族證明了自己擁有極高的打擊效率，以及靈活多變的戰術運用場景。

1979年4月，阿富汗政府軍從蘇聯手中接過了第一批米-24A，隨即加入到針對反政府軍的打擊中，由於使用失誤，米-24在反政府軍游擊隊防空火力面前顯得力不從心，但政府軍還是敏銳的察覺到了，武裝直升機的優勢，面對游擊隊打了就跑的戰術，直升機所擁有的高機動性，成為了反游擊戰的一把利器。直到當年12月，蘇聯入侵阿富汗，一場屬於“雌鹿”的戰爭正式打響。

雙機編隊、四機編隊甚至是八機編隊成為了蘇軍應對地面防空火力的主流戰術，多機編隊採用經典的“死亡轉輪”戰術，轉著圈的對地面目標進行火力覆蓋，在完成一輪火力壓制後，還要再投一輪炸彈，殺人誅心。靈活機動的“雌鹿”成為了神出鬼沒的阿富汗游擊隊名副其實的空中剋星。但在使用中，米-24也逐漸暴露出了問題。

由於米-24的系統照搬米-8，但通常情況下，米-24的載荷以及索要承受的戰爭烈度要遠高於米-8，加上阿富汗高溫高沙高海拔的戰場條件，發動機很容易出現功率不足等問題，導致直升機操縱困難，因此墜機。在瞭解到情況後，蘇聯工程師調整了飛機發動機的自動燃料控制系統，減少高原飛行時的能量損失，同時給發動機加裝了渦輪防塵罩減少發動機吸入沙塵，而在當今的直升機設計中，尤其是為適應沙漠條件下的作戰環境，渦輪防塵罩幾乎成為了一種標配。

憑藉米-24極高的機動性以及打擊能力，躲藏在掩體，懸崖絕壁的游擊隊幾乎無處遁形，而米-24搭載的9M114反坦克導彈在攻擊游擊隊堡壘和掩體時也收穫了奇效。而除了對地支援外，米-24也成為了蘇聯在阿富汗戰場上唯一一款擁有兵力投送、戰場救護的武裝直升機。在擔負作戰任務之餘，也要為蘇聯的運輸車隊提供掩護，防止游擊隊的伏擊。

但米-24也面臨諸多問題，由於長期在高沙環境作戰加上火炮燃氣的侵蝕以及工藝等因素，造成米-24發動機的使用壽命較低，在一次維護更換所拆卸下來的發動機磨損率幾乎達到40%。而更為嚴重的問題還在後面。

上世紀80年代，大量西方行動式防空導彈進入阿富汗，美國也開始為阿富汗游擊隊提供“毒刺”行動式防空導彈。配合游擊隊現有的各種高射機槍和高射炮，米-24損失慘重。在研製初期，蘇軍並未過多考慮米-24所要面臨的電子戰環境，直到游擊隊裝備防空導彈，蘇聯人才開始為米-24加裝紅外干擾機以及白樺雷達告警系統。但在面對毒刺時，這些反制手段並沒有取得很好的效果，以至於在一定程度上，“毒刺”加速了蘇聯在阿富汗撤軍的步伐。

在面對防空導彈時，戰鬥機都要慫幾分，何況是直升機……但在後來的兩伊戰爭期間，伊拉克的米-24與伊朗的AH-1宿命對決中，取得了10：6的戰績，甚至米-24還擊落了一架F-4D戰鬥機，造就了戰爭史上少有的直升機擊落戰鬥機的“佳話”。在面對西方同類型武裝直升機時，米-24絲毫不虛。

隨著時間的推移，廉頗老矣的米-24並沒有要退出歷史舞臺的意思，正積極地進行各種現代化改進，許多東歐國家依舊保有較大數量的米-24機隊，即便是早已加入了北約。而參與米-24升級的甚至包括英國的BAE以及洛克希德馬丁等等，這樣的混搭風，在冷戰期間想都不敢想。

雖然米-24已經迎來了像米-28這樣的繼任者，但米-24所代表的不僅僅是一架武裝直升機，而是一個時代。也許很多年過去了，人們已經不再記得米-24的名字，但記憶中卻始終存留著那架擁有半球形座艙蓋的武裝直升機，米-24或許不同於西方武器審美那樣來得直接，但“醜”著“醜”著，怎麼突然就好看了呢？