這個電動山地車堪比汽車，還可自帶2塊電池

對續航里程的恐懼不僅是電動汽車司機的問題—— 電動山地腳踏車騎手也受苦。 如果電動腳踏車要作為真正的汽車替代品，這只是一個小問題，因為消費者往往不得不在負擔得起的輕便電動腳踏車和續航里程更長的電動腳踏車之間做出選擇。

除了電池技術的巨大進步外，這種情況不太可能很快改變。 但是還有另一種方法可以解決這個問題：每輛電動腳踏車都應該有一個額外的電池，但是做得太少了。 我為 TNW 測試了很多電動腳踏車，並且喜歡在給定的月份中我正在審查的每輛電動腳踏車上長途騎行。 我經常騎 15-40 英里的路線，由於電動腳踏車利用了長距離，我的平均距離每個月都會增加。 問題是，我測試的大多數腳踏車都無法達到我想要的程度。 如果您高估了電池組的壽命，那麼騎 70 磅重的電動腳踏車就沒有樂趣了——我從經驗中知道——如果你沒有摺疊腳踏車，回到家可能很難找到公共交通工具。

畢竟，大多數旅行都是往返的，因此雖然您可以在一個方向上行駛 20 英里，但如果您無法在目的地為電池充電，則可能無法一路返回。

當然，有的是具有超長續航里程的獨立電動腳踏車，但它們通常非常重，當您耗盡電池電量時，這對您不利。 它們也可能變得非常昂貴，因為電池通常是電動腳踏車中最昂貴的元件。 對於更輕、更便宜的電動腳踏車，幾乎沒有兩節電池的支援。 這是一個恥辱！

如果更頻繁地使用增程器電池，使用者在使用他們的電動腳踏車時會有更大的靈活性。 一方面，騎手可以先選擇一輛電池容量較小的腳踏車，並在有經濟準備時購買增程器，從而節省資金。 騎電動腳踏車的人越多，他們走得越遠，但如果他們的電池容量達到極限，他們也可能會撞牆。 提供增程器將是騎手“升級”他們上路的一種簡單方法，而無需購買新的電動腳踏車。 當然，如果您的電動腳踏車有可更換電池，您也可以簡單地購買第二塊電池。 然而，許多人不這樣做，無論如何，在揹包中或在不合適的框架上攜帶沉重的二次電池可能會很尷尬。 使用雙電池作為一種刻意的功能，而不是 jerry-rig 使用者必須做的事情，就是鼓勵了這些長途旅行。

Biktrix Juggernaut Duo 和 Juiced Hyperscrambler 2 等腳踏車可以讓您直接在車架上攜帶兩塊電池，從而提供更大的靈活性。 這意味著您可以在不需要第二塊電池的短途旅行中減輕一些重量，或者您可以在長途旅行中隨身攜帶。

得益於兩塊電池，Juiced HyperScrambler 2 一次充電即可輕鬆行駛 100 多英里 增程器可能對較輕的電動腳踏車更有用，這些電動腳踏車通常以騎行質量為名放棄里程和/或效能，並且經常使用騎手難以拆卸的整合電池。 VanMoof S3 和 Specialized Turbo Vado SL 均使用固定式原電池進行更隱蔽的設計，透過提供增程器解決了這些問題。 在這些情況下，公寓的居民可以將腳踏車停放在儲藏室，這要歸功於增程器電池的可用性，並且只需將增程器抬上五層樓梯。

如果您需要發動機提供更多動力，您可能還會喜歡第二塊電池的選擇 – 例如，如果您開車上班很遠，住在一個多小時的城市，或者是像我這樣的高個子司機。 對於大多數電動腳踏車，根據支援水平的不同，範圍可能會有很大差異。 您可以在最低輔助級別下行駛 50 英里，但在輔助級別 5 下只能行駛 15 英里。 我知道你們中的一些人在準備評論“只騎普通腳踏車”時會扭動像妖精一樣的手指。 那沒有抓住重點。 我們都受益於越來越多的汽油動力汽車下路，而且電動腳踏車實際上似乎取代了比普通腳踏車更多的汽車。

研究還表明，人們傾向於更遠、更頻繁地騎電動腳踏車。 換句話說，人們去旅行，他們甚至不會考慮騎普通的腳踏車。 鑑於電動腳踏車的接受度迅速提高，可以合理地假設越來越多的人希望使用兩個輪子進行更長時間的旅行，尤其是如果城市繼續為這些旅行建造必要的基礎設施的話。 讓這些長途旅行對司機來說更實用，將有助於讓我們的城市更加環保，並進一步減少我們對汽車的依賴。

所有這一切都是說電動腳踏車的續航里程可以決定購買的成敗； 如果電動腳踏車不能讓你達到你想要的程度，那麼你有多喜歡它並不重要。 引入雙電池作為標準將使消費者在購買方面具有更大的靈活性 – 以及他們可以攜帶多遠的距離。