網路上很多人說國產柴油很差，車開不久就會壞，到底是不是這樣？

石油冶煉，先出汽油，再出煤油，再出柴油。當然各有各的新增劑，汽油產量大。煤油主要用於航空，多餘的可以新增到柴油中抗乳化。柴油的需求量最大，如船舶、軍艦、軍用坦克、重型機械、重型運輸、農業機械等。柴油發動機是壓燃式的，不需要點火系統，扭矩大，效率高。但是國家不限制柴油車，推廣汽油車，那麼國產柴油的質量，到底怎麼樣？

很多年前的國二柴油，清潔度確實很差，很髒，而且還包含了很多小的非法煉油廠的油，所以質量很難保證。但是國三標準實施後，柴油質量提高了很多，但還是比不上國外。我有個朋友12年的時候買的柴油車，到現在都沒出過問題。當時提車的時候還因為怕出先問題，裝了木濾。

國產柴油車，最常見的問題就是噴嘴堵塞（高壓共軌，細噴嘴）。國三標準後，很少聽說車友之間有這種問題了。即使有這種問題，那也是由於未知來源的油的加入。在我看來，國三柴油最大的問題就是不夠乾淨，車急加速會冒黑煙。

國五柴油和現在的國六柴油出現後，感覺機油的清潔度提高了很多。根據電腦檢測，發動機的積碳比以前好多了，顆粒物也少了。但是最大的問題來了，太忍不住燒了！車耗油量怎麼說呢，在市區行駛堪比汽油車，甚至比加乙醇的汽油還耗油，高速情況還比較好。

柴油機與汽油機相比，零件少，但皮實耐用，使用壽命比汽油機至少長20%。省油是它公認的優點。同排量，同技術情況下，柴油車的扭矩比較大。而且它沒有火花塞等，維護便宜。原料柴油還比汽油便宜，使用成本低。

柴油質量差可能是過去幾十年的情況。現在，柴油的標準基本上是歐洲的5號標準。既然都已經達到歐洲標準，其實也沒有其他顧慮了。但是柴油的產量遠低於汽油，所以國家不提倡民用。另一個事實是，在國外，尤其是在美國，超過80%的小型車和家用車都是柴油機。他們掌握的柴油機技術非常環保，質量也很好，只是相關技術無法進入我國。

我有個朋友的華泰特拉卡（掛現代標）2。5t柴油後驅柴油車，省油，續航，動力夠用，故障率低。這臺車已經從27w公里到70w公里了（斷里程線的公里數，實際是斷了之後開了半年，黃標才報廢）。唯一一次壞了就是因為忙到忘了換油，就開始燒油，才大修了一次。

後來他換成了哈佛H5，2。0t柴油後驅手波。一年跑8w公里都沒問題·，但是剛過10w公里就要換同步帶了，剩下的正常保養就好。省油也是體現的出來，操作性也可以，但是因為排量低，力度是真的不夠。不過國產發動機能有這樣的表現已經很不錯了。

國內柴油的生產技術與國外相比，確實有一定差距，也對當今電控柴油供應系統的精密部件有一定影響，但不大。除非是工地上工程車自行加工地儲油罐的柴油後，才會導致故障機率升高。使用的時候注意選擇加油的時間，基本上就無礙。五十年前國營農場農機用油都自備儲油罐沉澱油料，經一定的時間後再從罐內一定的高度採用自流加油就是這個理。

從使用上來看，由於柴油發動機多用於商用車、重卡、拖拉機、工程機械，只要是正規加油站的柴油，基本都能保持正常工作。但柴油機濾芯一定要及時更換，這樣才能保證設計指標的使用時間和公里數。