電動車續航達到700公里，堪比燃油車了，為啥大家還有里程焦慮？

新能源汽車技術發展到如今，現在主流電動汽車的續航普遍在400公里到600公里了，而不少20萬元以上的電動汽車，更是續航突破700公里了，而寧德時代更是放出了續航突破1000公里的利好訊息，這樣的續航里程，已經堪比燃油車，甚至還超過了一些燃油車的續航里程，但是無論是電動車車主之間的感受也好，還是網上討論也好，關於電動車的里程續航焦慮，卻從來沒有消失，甚至很多人開著700公里續航的電動車，卻依舊有著嚴重的里程焦慮，這是為什麼呢？以我個人新能源汽車的使用經驗，

我總結出了兩個原因，看看是不是大家經常碰到和擔心的

？

電車續航影響因素太多，不真實

其實我覺得大家對電動車有嚴重的續航里程焦慮，根本不在於續航多少公里，而在於電動車的續航里程不確定性，不像燃油車，一箱油能跑多少公里，基本上大家心裡都有一個大概的掌控。

但是電動汽車，本身廠家公佈的續航里程，就比車主真實續航里程要高一些，這也就是所謂的續航達成率，而即便是這個打折了的車主真實續航里程，也會受到眾多影響因素，從而導致這個續航里程一直在變化，並且相差有時候懸殊很大。

比如跑高速公路，電動汽車，無論是特斯拉，還是比亞迪漢，不同的速度下，其續航掉的都會不一樣，所以很多時候，車機上顯示還有200公里的續航里程，但是如果一直120公里時速跑，可能跑著跑著，發現實際上電動汽車只能跑150公里，這就容易給車主造成里程焦慮。

而影響電動汽車續航的因素還有天氣冷、下雨下雪天、高溫、載重等等，甚至快充的虛電也會讓車主很難把握住真實的續航里程，所以像我一般都是在剩下30%左右續航的時候，就會及時去補電，以防萬一。

配套不完善以及補能效率

配套不完善，可能大家會反駁我，畢竟現在高速公路服務區，國道、省道上，在南方，基本幾十公里到一百公里左右就有充電站，但是大家可能忽略了一個關鍵，那就是這些充電站基本都是幾年以前建設的，由於各種原因，有可能到了那裡，卻發現壞樁，或者說協議不對，無法充電，所以這也是為什麼我一般都會預留30%的電的時候就找充電站補電的原因。

補能效率，我聽過最多的話就是，吃一頓飯的功夫，就充滿了電，但是問題的關鍵是，很多時候，充電的地方，不一定有吃飯的地方，而且也不是每次充電都趕在飯點吧？最主要的是，新能源汽車充電的時候，建議儘量不要遠離車輛。

燃油車加油，不排隊的話，基本5分鐘搞定了，而新能源汽車充電，我用比亞迪漢EV還好，不挑樁，充電功率也高，而且我基本都是選擇快充階段，也就是30%到80%階段，充到80%我就直接開車走，除非是在家裡充電，但是即便是這樣，也要半小時，而這樣的補能效率，如果碰到要排隊的時候，那麼等一兩個小時是很正常的，而也正是這種等待，也讓很多人有所謂的續航里程焦慮。

最主要的是，一般加油站是不會騙人的，導航上加油站，我們到哪，基本都能加到油，而充電樁，那就不一定了，比如有一次我導航上顯示有充電樁，結果到了目的地才發現，原來是人家單位自己的，根本就進不去，有時候會發現，到了那，要麼壞樁，要麼有的被燃油車佔用，這個時候，看著所剩不多的續航里程，而且還不敢確定是否真實，心中不焦慮那絕對是假的。

所以電動汽車的續航里程焦慮，我覺得僅僅靠提升續航里程是完全不夠的，更應該是各方面技術和配套的提升，比如說充電速度提升，對充電樁的管理提升，這些做到了和如今燃油車一樣了，相信那時候電動車的續航里程焦慮才會真正的消失。