最美鐵路人｜朱挺：一切都是為了當好鐵路“安全閥”

圖說：朱挺在工作中 採訪物件供圖

43歲的朱挺，面龐清癯，說話間臉上總掛著微笑。2020年春運明天就要開始了，這位上海局集團公司科研所機輛技術研究室主任也沒閒著。畢業於南京大學電子科學與工程系的他工作20年，親歷了中國鐵路技術的快速發展，經歷了春運的變化，也見證著高鐵給生活帶來的改變，而他所有的工作都是為了當好鐵路“安全閥”。

十年磨一劍，研發我國首個非接觸式接觸網檢測系統

上世紀末至本世紀初，我國鐵路正在實施大面積提速調圖，電氣化改造密集展開，對接觸線磨損狀態進行有效監測的需求越來越迫切、工作量越來越大。原有的人工登頂檢測方式已不適應鐵路發展形勢，而科學高效的非接觸式檢測技術在國內還是空白，國際上也是個難題，個別掌握這項技術的國家對資料嚴密封鎖、產品禁止出口。

當時剛參加工作不久的朱挺決心和團隊一起，向這個世界性難題發起挑戰。經過反覆論證，利用影像處理技術，對接觸線區域性磨損進行重點觀測，被確定為主攻方向。團隊在實驗室裡搭建模擬平臺，模擬各種工況條件，試驗成像效果，一次次失敗，一次次從頭再來。兩年裡，實驗室的燈光亮得最早，滅得最晚，光實驗資料就記錄了8萬多條，實驗日誌就寫了厚厚的10大本，室內研究工作終於取得了圓滿成功。朱挺又馬上奔赴鷹廈鐵路，投入到更為緊張的現場試驗。為了驗證裝置效能，朱挺經常線上路上一走就是一天，一年時間，400多公里的試驗區間來回走了好幾趟。

從研究到應用，第一代車載非接觸式接觸網檢測系統成功問世，填補了國內技術空白，被科技部、商務部等4部門列為國家重點新產品，與國外裝置相比，穩定性更好、精度更高、成本更低。從改進到成熟，如今已進化到第三代產品，技術更趨完善。這一過程，整整耗時10年！

六人病倒五人，就為早日研製出“萬能”巡檢車

朱挺的專長是檢測技術，研製高鐵“萬能”巡檢車成了他最近這四五年最想實現的夢。當時，國內既有的高速動檢車僅能對高鐵線路進行資料量的檢測，而對於沿線基礎設施裝置狀態的影象量巡檢，最高檢測速度僅能達到80公里，且都是工務、電務、供電等各系統分別進行。如果研製出“萬能”巡檢車，走一趟可以實現對沿線裝置狀態全方位的“體檢”，那該有多好呀。

說幹就幹，朱挺又帶領團隊開始了樣車製造、檢測裝置整合、現場動態除錯的攻堅之路，所有團隊成員忘我工作，簡直是乾紅了眼。有一陣子，大家每天工作14個小時以上，6個人中有5個先後累病。他們白天一起幹活，晚上一塊兒打點滴，看著依次躺在病床上互相調侃的小夥伴，朱挺心裡特別感動，特意用手機拍下了這“別樣的風景”。

2018年12月，時速160公里電傳動多專業綜合巡檢車終於上線了，這一凝聚著團隊4年來智慧和汗水的科研成果，實現了沿線工電供裝置結構狀態的視覺化巡檢，甚至連線觸網零部件上直徑10毫米螺栓的螺紋都能拍清楚。“每當我隨車賓士在高鐵線上，就覺得自己像一個‘流動醫院’的大夫，能為高鐵線路巡診把脈，感到特別神聖！”朱挺說。

新民晚報記者 金志剛