陰陽調和”的蔚來三元鐵鋰電池，註定只能“吃獨食”？

當汽車產業高速擁抱電氣化的程序中，電池成為了新能源汽車舉足輕重的一部分，其重要性甚至超過了傳統燃油車的發動機。因為電池在相當程度上，決定了新能源汽車的續航里程、安全性、穩定性、成本等等。而與燃油車時代，發動機的動力與能耗總是充當天平的兩端，新能源車電池的兩種主流電芯材料也是各有各的“為難”。

當各大廠家面對三元鋰或者磷酸鐵鋰材料，“八仙過海，各顯神通”的讓它們各自揚長避短時候。蔚來汽車另闢蹊徑，如果說三元鋰和磷酸鐵鋰是一陰一陽，那就讓它們調和起來，融合相互的優點。這便是蔚來前不久推出的三元鐵鋰電池標準續航電池包。蔚來的新思路真的可行嗎？它對於新能源汽車行業，又有怎樣的參考價值呢？

理論可行，冬季推出正好“大考”

新能源汽車的發展總是伴隨著“里程焦慮”，三元鋰電池似乎是解決這一問題的天然“殺手”。在同體積情況下，三元鋰總是能拿出更好的能量密度成績，即同等體積和質量，採用三元鋰電池就能跑得更遠。然而，隨著三元（鎳、鈷、錳（鋁））材料中，鎳的比例不斷提升。電池的能量密度確實進一步提升了，但壽命、過熱乃至安全性等問題又擺上了檯面。更不用說對稀有金屬的使用，導致三元鋰電池一直揹負著較高的成本壓力。

正如前面所比喻的，三元鋰與磷酸鐵鋰猶如“陰陽兩極”，磷酸鐵鋰的最大優勢，就是安全性高，以及成本低。理論上，磷酸鐵鋰可以承受三元鋰兩倍左右的溫度條件，並且在分解狀態下也不會釋放氧氣，自燃風險低。加上迴圈充電次數更多，且不含稀有金屬鈷，使得成本優勢較大。當然磷酸鐵鋰的劣勢，也就是能量密度低、低溫衰減嚴重、剩餘電量估算誤差大等等。

可以看到，兩種電池材料的特點，融合之後就能規避掉目前實用中，相當一部分的新能源車痛點。而蔚來汽車的方案，便是在一個電池包之中，混裝三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電芯。新的三元鐵鋰電池包電池容量達到75kWh，取代了此前70kWh的三元鋰電池包。新電池包能量密度提升14%，達到142 Wh/kg，重量卻只增加了15kg左右。而根據官方資料，換裝新電池包後的蔚來車型，基本要比此前70kWh三元鋰電池包時期，續航里程增加約30km以上。

新電池包透過在四個角採用三元鋰電芯，一方面強化散熱效果，另外還能給予中間的磷酸鐵鋰電芯以熱補償，弱化低溫衰減的可能。根據目前的資料，該方案相比純粹的磷酸鐵鋰佈局，低溫損失降低了約25%。而在剩餘電量估算方面，蔚來“摒棄”了對磷酸鐵鋰的計算，而是透過對相對精準的三元鋰進行估算，然後根據電芯容量的不同，來計算對應磷酸鐵鋰的情況。總之，就是拿三元鋰錨定測量標準，據官方資料，新電池包剩餘電量估算誤差可以降至3%以內，即與純粹的三元鋰電池量級基本一致。

目前，搭載蔚來這款三元鐵鋰標準續航電池包（容量75kWh）的車型，已經開始接受預定，預計將在11月份向用戶交付。換裝之後，車型的售價或電池租賃方案服務的價格，都與原來三元鋰70kWh電池包車型相同。由於預計交付時間基本已經進入冬季，正好藉此機會可以觀察這款新電池包的實際使用情況。

蔚來無形的“壁壘”會讓入局者猶豫？

如果蔚來這款全新的三元鐵鋰電池包能夠經得起實用場景的考驗，那麼它會是磷酸鐵鋰電池，在新階段可以被複制的發展方向嗎？答案恐怕並不算那麼樂觀，又或者說，入場的門檻也許會比較高。究其原因，還是在於這種“混合式”方案的關鍵在於“調校”。這本身更像一個“玄學”，比如三元鋰和磷酸鐵鋰的比例，三元鋰作為“輔助”身份的佈局，以及熱傳導的計算，和剩餘電量估算方式等等。

以上這些大都是“非硬體”類技術，加上電池包的規格“侷限”，直接採購的可能性也被“堵死”。而蔚來能玩轉，靠的就是自身標準較為統一的“換電模式”。在此基礎上，所有的“調校”都可以在一個相對封閉的環境下進行。所得到的資料，也僅對這種“標準環境”下具有價值。

那如果說，其它入局者自己來“調校”可以嗎？可以，但同樣門檻高，原因依舊還是“換電模式”與隨車全生命週期電池包的差異。我們先回顧一下“換電”的優勢是什麼，首先它可以降低新能源車的購車門檻，有利於集中充電、回收，效率更高。而在此處，換電模式最大的優勢在於更大程度控制充電環節的安全問題。蔚來可以相對輕鬆地監測使用者電池的“健康”程度，並做出快速反應。而其它大部分的廠家，且不說前期需要大量資料支援。後期推出市場後，還容易造成迭代的遲緩。

雖然換電模式因為投入巨大，以及可操作性等問題，而飽受爭議。但它的以上種種優勢，或許也是今年國家工信部在釋出2021汽車標準化工作要點時，依舊明確支援發展新能源車換電模式的原因。作為該模式“忠實”的推進者之一，蔚來汽車恰好在釋出新電池包的前，公佈了自己的“五縱三橫四大都市圈”高速換電網路佈局計劃。該計劃預計將在2022年春節前全部完成，而按照此前的官方宣傳，蔚來將在2021年在全國建設達成500座換電站。

總結：

新能源汽車的電池發展，似乎呈現了“螺旋上升”的趨勢。在三元鋰的強勢表現之後，磷酸鐵鋰目前勢必也將迎來屬於自己的高速增長期。蔚來汽車的三元鐵鋰方案，給新能源車電池帶來了又一個新答案。一方面，這一新電池包的實用表現如何，我們還要拭目以待。而蔚來無形中構築起的先手“壁壘”，無疑強化了作為造車新勢力的市場生命力。