332萬輛缺陷汽車！上汽通用為何召回如此之多？

缺陷汽車召回的案例並不少見，這幾天就有上汽通用、奇瑞、東風汽車等車企釋出了召回通知。特別是上汽通用，共計要召回332萬輛缺陷汽車。

9月29日，上汽通用汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年10月20日起，召回旗下別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計3，326，725輛。

332萬輛是什麼概念？要知道，去年上汽通用的年銷售量才200萬輛，此次一下就召回330多萬輛，相當於之前一年半的銷量累計，這是有史以來汽車企業單次召回數量最多的一次。

根據上汽通用釋出的通知來看，此次召回的原因是由於車輛配備的前懸架下控制臂襯套，在受到較大外力衝擊時可能發生變形或脫出，極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。上汽通用將為召回範圍內的車輛免費安裝下控制臂整合式襯套，以消除安全隱患。

據瞭解，上汽通用召回車輛的前懸架控制臂襯套採用的是分體式設計。2013年11月，上汽通用曾提交了一份名為《一種用於連線控制臂和副車架的襯套元件》的專利申請，這便是此次召回根源的分體式控制臂襯套。之後，上汽通用的車型便開始採用這種分體式結構，2014年8月上市的雪佛蘭新科魯茲就是首款採用分體式結構的車型。

但很快，便有多起車輛脫軸的事件發生。很多車主也發現了“罪魁禍首”分體式結構，並向4S店和相關媒體反映情況。一些車主在沒有碰撞到其它物體的情況下，就發生了脫軸的情況。

意識到分體式結構的缺陷後，上汽通用又研發了新的一體式結構。2015年8月，上汽通用又提交了一份《一體式控制臂襯套》的專利申請。專利說明中還提到，一體式控制臂襯套透過將狗骨頭式的本體、內襯和外套管一體硫化成型，有效地避免了現有技術中控制臂襯套在受到載荷衝擊時出現本體從內襯中脫出的風險，提高了控制臂系統與車身連線的穩固性。

這足以說明，上汽通用很清楚之前的分體式結構的安全隱患。但奇怪的是，上汽通用並沒有在之後的車型中棄用分體式結構。我們從召回車輛也能看出，都是在2013年至今生產的車型，在一些投訴網站上也能看到近兩年對這種分體式結構的投訴案例。

明知分體式結構有極大安全隱患，上汽通用為什麼還不棄用？有業內人士表明：“分體式控制臂襯套省去了支架，減輕了產品整體質量，節省了成本。不過，這也增加了控制臂襯變形的機率。”

為了節省成本，導致5年時間，330多萬輛出現安全隱患，這筆賬上汽通用算的並不明智。有業內人士說，此次召回，上汽通用需要花費的成本最少要超過十億元的規模，同時失去的恐怕還有消費者的信任，可以說是得不償失。

從召回通知中我們還了解到，此次上汽通用召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。一段時間以來，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心收到消費者反映此問題的投訴。收到投訴後，國家市場監督管理總局立即部署缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，上汽通用汽車有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

但其實，早在2014年，就有很多車主對分體式結構進行過反饋、投訴，而上汽通用也在明知有問題的情況下，還繼續將其用於銷售車輛上。這不僅是極不負責的表現，也是對消費者生命安全的漠視。最後，還是在國家市場監督管理總局調查下才“被迫”召回，更是讓消費者氣憤。這樣看來，召回並不是上汽通用“有擔當”的表現，只是“不得已”罷了。

安全無小事，車企要把消費者的生命安全放在首位，這是毫無疑問的。我們每一個人都可能是消費者，每當有車輛問題爆出後，消費者都是受損最大的。但很多情況，消費者的訴求都得不到妥善的解決。此次，上汽通用要做的不僅僅是召回車輛、重新安裝控制臂整合式襯套，更需要給消費者一個解釋和道歉。