重慶公交墜江救援：能見度低且伴亂流，潛到75米很難

10月28日上午10時8分，一輛公交車在重慶市萬州區長江二橋墜入江中。據最新訊息，經公安機關走訪調查並綜合接報警情況，初步核實失聯人員15人（含公交車駕駛員1人）。

事發一天時間內，現場調集了70條船，集中了藍天、公羊、展宏圖以及長江航道局、上海打撈局至少五方救援力量，“能下120米深的潛水員就有至少3位。”一位潛水員告訴紅星新聞，“在中國，這種水平的潛水員不超過20位。”

▲29日上午，救援隊員利用水下機器人等裝置對疑似地點進行復核。

墜江巴士的重量不超過10噸，但現場聚集了最大起吊20噸、45噸、60噸的三艘浮吊，還有一艘800噸級的浮吊“隨時可以加入。”

打撈是首要任務

儘管從事水下救援多年，當王巍和同事們聽說一輛公交墜江的時候，還是沒能和75米的水深聯絡起來。

據警方通報，10月28日上午10時08分，重慶市萬州區長江二橋上一輛22路公交車，在行駛中突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車後衝上路沿，撞斷護欄，墜入長江中。

公交公司稱，反映車況的行車記錄儀的影片儲存在車內，而要確定當時車內究竟有哪些人，同樣只能依賴這個影片。“因此，打撈實際上成為了首要任務，無論是從人還是事的角度。”

王巍所在的救援隊是最早趕到現場的救援隊伍之一，但他們很快意識到，這次打撈不會那麼簡單。

“潛到75米的難度很大”

10月28日晚8：50分，前線指揮部向萬州區主要領導及在場媒體通報稱，目前三峽水庫蓄水達到175米高程，長江二橋施工圖顯示橋面高度為220米，由此判斷墜落時22路公交車跌落的相對高度達到45米。

而根據當地水底資料，車輛跌落位置河床底部海拔為90米至85米左右，

這意味著車輛如沉底，水深將超過75米

。

有資深潛水人士告訴紅星新聞，潛水領域一般以40米為界，40米以內為休閒潛水，供氣系統使用的是壓縮空氣；而40米以上為技術潛水，供氣系統根據深度不同使用不同比例混合的氧氣、氮氣和氦氣。從運動性質上，休閒潛水屬於探索水下世界的休閒運動，而技術潛水，則是挑戰人類極限的極限運動，死亡率長期居於前兩位。

75米的深度，人要承受水面上八倍的大氣壓，相當於一個70公斤重的成年人承受超過五百公斤的重量，同時耗氣量是水面的八倍，水面上滿罐的氣瓶，到了75米深的位置只夠用幾分鐘。

在這個深度潛水，每次潛水需要專門計算氣瓶內的氧氮氦氣配比，稍有不慎便會引發氧中毒，輕則意識不清，重則有生命危險。

▲藍天救援隊集合

大約當晚8：00左右，藍天救援隊的聲納裝置發現了疑似公交沉江位置，並獲得了具體座標，“我覺得有90%的可能就是它。”一位隊員告訴記者，但這一座標遲遲未得到驗證。

在前線指揮部的會議上，有些救援隊坦言自己的隊員沒有這樣的實力，有實力的救援隊也大都沒來得及攜帶現場配置氣體的裝備，比如曾參與今年泰國普吉島沉船救援的民間救援組織公羊隊，從攀枝花調來四個集裝箱的配氣裝置需要兩天。

一位參與試潛的救援隊員告訴紅星新聞，目前水溫還好，大約在20攝氏度左右。但水下能見度很糟糕，只有三十公分，且伴有亂流，“潛到75米的難度很大。”

“要防止次生危害的發生”

10月29日凌晨0：20，前線指揮部的會議仍在召開，藍天救援隊最先達到打撈條件，“最深能下80米，人員、裝備、氣都到位了。”唯一的問題是，“減壓倉還沒來。”

但藍天救援隊已經開始請戰了，“減壓倉只屬於應急救援裝備，隊員正常水下減壓的話，不需要減壓倉，我們有能力在四小時內下水。”一位資深潛水員顯得信心滿滿。

但沒有減壓倉，意味著團隊無法處理遭遇意外後的緊急上升事故，同時如果水下減壓不充分，隊員有傷亡風險。

現場一位負責人否定了這一方案，“我們首先要做的是防止次生危害的發生，我們迫切需要打撈這輛車，但不能依靠犧牲潛水員的健康來打撈。”

現場有參與中山艦打撈的救援隊，該救援隊負責人提到了中山艦打撈過程中潛水員因水下情況複雜，輸氣管被割裂導致去世的往事。“水下是三峽大壩的淹沒區，地形複雜。”他的話讓現場沉默了。

會議最終決定還是等待公羊隊的水下側掃聲納及水下機器人等裝置。

沉車位置確認在上游28米

29日一早，藍天隊的隊員們得到訊息，昨天測得的座標未能得到證實。公羊隊和長江航道局分別測得了兩個和四個疑似位置，其中有一個位置重合。

長江航道局一位王姓負責人告訴紅星新聞記者，由於航道局手上恰好有今年一月份該位置的水下掃描影象，四處疑似沉車地點中，只有一處屬於明顯新增影象，而該位置位於大橋撞擊豁口上游30米方向。

▲長江航道局測繪照片，其中標紅區域為最疑似地點示意。

“透過對該位置進行3D掃描，形狀並非規則長方體，懷疑可能是車輛變形造成的。”但這些資訊同樣需要水下機器人或潛水隊員進一步印證。

▲長江航道局測繪照片，疑似沉車位置的3d掃描圖。

上午9點，應急管理部通報稱，已有70多艘救援船隻到達事故水面開展救援，已排程組織重慶長航隊、交通部上海打撈局、公羊隊、藍天救援隊的15名潛水員在現場待命。

“能下120米深的潛水員就有至少三位。”潛水員徐志告訴紅星新聞，“在我知道的國內圈子裡，能下這個深度的不超過20位。”

前線指揮部的會議中，不斷要求各個救援隊按照最保險的方案來計劃。墜江巴士的重量不超過10噸，但現場聚集了最大起吊20噸、45噸、60噸的三艘浮吊，還有一艘800噸級的浮吊“隨時可以加入。”

對於在場的大多數人來說，救援工作的難度是前所未有的，過去少有在這個深度作業的經驗，每一個細節都需要被探討——“比如之前安放安全繩，只要墜個重物往水下放，掛住東西就行了，但現在75米就像從樓上往下放風箏線，怎麼辦？”

萬州區委宣傳部通報稱，經公安機關走訪調查並綜合接報警情況，初步核實失聯人員15人，其中包含公交車駕駛員1人。

救援現場並沒有家屬，但救援隊員們稱大都能想到家屬的心情，也都希望能夠儘快打撈。

救援指揮中心表示下面的工作會分三步走，第一步是透過水下機器人或潛水員確認車輛位置；第二步是潛水員下水進行繩索栓套；第三步是使用浮吊船進行整體打撈。

下午16：30，應急管理部牽頭的部際聯合工作組向在場媒體通報，稱墜江的公交車水下定位已經確定，確認位於長江二橋上游約28米、水深約71米處。

▲現場豁口已被修復。

29日18點，在事件發生32小時後，大橋上昨日撞擊形成的豁口被迅速修復，但十幾名失聯人員和水下那輛公交依然牽動人心。（應受訪者要求，王巍為化名）

（來源：紅星新聞）