遊記：一路欣賞紅河兩岸風光

我們扺河口的當天下午3點，沿 紅河 邊的大道一路欣賞 紅河 兩岸風光，不時感嘆 中國 河口與 越南老街 兩座城市建設的巨大差距，從所住的河口金帝酒店來到河口海關，不過2公里不到的距離。見到滿載貨物的 越南 邊民僅用一輛改裝的腳踏車馱起寬和高約2米的貨物，排起長龍等待通關回到 越南 ，場面可謂壯觀。看到一些瘦小的 越南 女人拼命推動沉重的貨物，讓我一下就生起無限感概，思緒閃回到40年前艱難淘生活的歲月。慶幸我們終於闖過了難關，現在才有可能懷著一顆悲憫心，同情尚艱難度日的人們。

過關前，腳踏車所馱貨物要先透過這道限制杆門，高度和寬度能透過此門，才能進關。

邊民小額貿易是免稅的，只需交很少的一點管理費，交多少，問了幾個人，都語焉不詳

通關速度有點慢，要耐心等待。

每輛車後面都會拖著一快三角扳或塑膠凳，用於臨時支撐沉重的貨物。

這個 越南 小夥子拉的是地板磚，我現場計算了一下重量，大約在900公斤。他的腳踏車是加固了鋼樑和車輪的。

可能輪胎根本承受不了如此重量，早就爆胎了，就靠滾著鋼輪前進，真不知要付出多大的體力才能推得動。我跟弱智地問， 越南 人不是喜歡摩托嘛，為什麼不用小型貨車和摩托車來拉貨物？他們淡然一笑說，海關不讓呀！我似乎有點明白過來，用人力推拉日用貨物，再怎麼的，貨值也就那幾個錢，對我方來說收不收關稅無傷大雅，但對 越南 尚不 富裕 的邊境地區而言，則至關重要，所以兩國經濟發展的差距形成了目前一邊倒的邊境貿易。相信這樣的情境在不遠的將來，隨著 越南 經濟的發展而消失，屆時後人也許很難想像今天這樣的情景，就如本世紀生的孩子難以理解想像改革開放初期的 中國 人篳路藍縷的艱苦創業。

耐心等待。

長隊一眼望不到頭。

如果到晚6點還過不了關的話，就得在此過一夜，第二天上午8點開關後再重新排隊透過。

這就是運送貨物的工具了一一改裝腳踏車。

推這樣的腳踏車除了需要體力，還要有技巧。

海關附近的幾條街都是批發市場。

早晨，水果蔬菜可優先過關。

亞熱帶風光的街道

人行道上枝繁葉茂的大葉榕。

生機盎然的熱帶植物。

紅河 對面就是 越南老街 。

早晨拍了一段紅河兩岸的城市風貌，可以看出差距還是蠻大的。在中國兜售越南幣和小玩意的越南人，他們最顯著的特徵是頭戴一頂綠帽子

河口 新建 了一座森林公園，山頂有一塔兩閣。

我以為可以上到塔頂一覽河口全貌，興致勃勃地爬上山頂，卻發現塔門緊閉。只好站在塔基勉強拍了幾張俯瞰城市的照片。

站在酒店陽臺上拍的 越南老街 風光。

紅河 ，又稱 元江 ，是 中國 與 越南 的跨境河流， 流入 越南 成為其北部最大的河流；由於流域多紅色沙頁岩地層，水中混有紅土顆粒，略呈紅色，故名 紅河 。

紅河 源頭位於 大理 州 巍山 縣哀牢 龍虎山 ，流經 雲南 的 大理 、 楚雄 、 玉溪 、 紅河 四個地州的17個縣市和 越南 北部的12個省，到 越南 河內 分支流入太平洋的 北部灣 ，全長1280公里，總落差為2574米， 雲南 境內695公里，佔 紅河 總長度的54%。

傍晚乘C8340次，河口北站18：12開，21：27到 昆明 南站的動車，全程執行3小時15分鐘。這是河口到 昆明 最快的一個車次，中途只停兩個站： 蒙自 站、 建水 站。

座在整潔舒適的車箱裡，還未等把手機資訊瀏覽完，車就抵達了 昆明 ，這還是動車，車速不到180公里，若有一天修通國際高鐵，那到 越南 邊境輕鬆就可做到早發夕歸了。