別讓頭一批吃螃蟹的人凍著

導讀：別讓頭一批吃螃蟹的人凍著

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當人們抱怨iPhone 11沒有5G時，還有多少人還記得2007年的原始iPhone不支援3G。當時，歐美國家/地區的3G網路已經推出了兩到三年，甚至成為風頭正勁的史蒂夫·喬布斯（Steve Jobs）也幾乎可以預言：“ iPhone支援兩個網路，一個比3G慢（EDGE，所謂的2。5G），但比3G（WiFi）快。

3G在歐美市場比今天的5G重要得多。當時，3G是中高階手機的必要基本功能，而目前的5G仍處於最新技術狀態。如果不是因為中國3G網路的後期商業化（直到2010年左右才形成），這個故事可能會為更多的人所熟知。每個人都知道之後發生了什麼。僅僅一年之後，2008年的iPhone 3G帶有一個簡單的字尾，彌補了網路的不足。

2007年，第一代iPhone破土動工，成為唯一一部網路標準落後於時代的iPhone。

願意追求最新技術，最新產品和最新體驗的人們常常不得不在一些非創新方面做出讓步，因為那些大小創新者的創新者通常很難實現所有目標。在被“震驚世界的黑科技”說服而付出的代價時，它也容忍了基本功能的低階錯誤和不足，但它有其得失，實際上，這在歷史上是正常的。

按照通常的文章慣例，在談論了iPhone之後，該輪到特斯拉了。的確，今天，當特斯拉每年生產數十萬輛汽車時，Model 3仍然有趣地談到“做工差意味著真正的產品”。早些時候，在首批大批次生產的Model S交付初期，實用性幾乎為零的中央扶手箱就遭到了多次批評，內部工藝和材料也被批評為“像一輛20萬元的汽車一樣簡單”。 ”在Model S改型後對前者進行了補充，而對後者進行的改進則不太容易。他們中的大多數不得不等到下一代。

在Model X之後，特斯拉發揮了更多的幻想：電動開合，跳舞鷹翼門。但令人尷尬的是，Model X的初始版本適用於加利福尼亞州，但是鷹翼門的開啟和洩漏卻很尷尬。即使是後來批次生產的Model 3，行李箱蓋也有類似的問題。到目前為止，儘管這兩個缺陷已得到糾正，但是您仍然可以輕鬆地在Internet上搜索相關影片。

不可否認的是，這些具有重大革命性創新的產品，即使存在如此小的缺陷和小問題，仍然可以吸引早期採用者，並且在享受創新技術的同時，還可以嘲笑各種次要的缺陷。

但是，並非所有的消費者都願意忍受低水平缺陷給日常生活帶來的麻煩和不便，以進行“不可能”的創新。尤其是對於工作節奏繁忙，生活負擔沉重的現代年輕人而言，可靠性的底線很高，其優先順序排在技術創新水平之前。

那麼，創新必然伴隨著缺陷嗎？高品質必然會缺少新技術嗎？科學技術處在時代的最前沿，那麼氣氛和經驗是否一定落後了？當消費者選擇新一代產品時，是否與選擇接受基本功能的缺陷一樣？

特斯拉是新一代汽車公司的代表，但是歐洲汽車公司的技術創新歷史實際上更長。

1924年，第一輛在四個車輪上都配備了制動裝置的汽車誕生了。 1951年，乘用車上出現了“生存艙”和“碰撞能量吸收區”。 1979年，ABS防抱死制動系統首次成為標準配置； 1981年，安全帶預緊器首次出現。除安全外，還有汽油直噴，蜂窩風冷水箱，浮子式化油器。。。

上述所有具有前瞻性的技術創新都源於130年前汽車的發明者梅賽德斯·賓士。

133年，情商上線

但您不可避免地會擔心。您已經是133歲的“老人”。您如何能像當年那樣擁有最先進的技術？當重新定義汽車的浪潮接hit而至時，作為整個汽車工業的發起者，又怎能不“拋頭露面”呢？回顧133年的發展歷程，梅賽德斯-賓士將它理解的未來濃縮為兩個字母：EQ。它的縮寫與“ Emotional Intelligence”（情感智慧）相同，這個新品牌名稱眾所周知，“ E”代表電，“ Q”代表智慧。全新的智慧電動出行品牌EQ是梅賽德斯-賓士未來的核心力量。

EQ系列的第一部作品是新型梅賽德斯·賓士EQC純電動SUV。 EQC不是一個世紀以來梅賽德斯-賓士的第一款電動汽車，而是梅賽德斯-賓士的第一款真正面向未來的純電動汽車。為了使新的純電力和智慧系統具有真實的實用性和可靠性，以使EQC具有不亞於汽油和非智慧時代的安全性和穩定性，梅賽德斯-賓士將EQC原型帶到了四大洲用於研發。測試。從凍結的雪域到炎熱的沙漠，從高原到低氧再到泥濘的沼澤，已經完成了450萬公里的測試里程，其中在中國進行的測試里程超過25萬公里。

為了確保EQC在使用純電後仍具有梅賽德斯·賓士的一致安全保護標準，梅賽德斯·賓士為此專門設計了一種新的副車架結構。面對前半球方向的撞擊時，堅固的新副車架可以為前部電動機提供更好的保護，避免嚴重損壞電動機並威脅整個車輛的安全。

EQC在底盤位置的電池組周圍設定了一個整合的防撞框架，並在外部增加了可變形的能量吸收結構，以吸收側面碰撞的能量並保護電動汽車最關鍵的電池組部分。 EQC已成功按照梅賽德斯-賓士的一致標準通過了歐洲NCAP五星級標準測試。不應強迫消費者接受新的創新技術帶來的更高風險。

EQ品牌誕生並與AMG和Maybach一起成為Mercedes-Benz的子品牌，因此Mercedes-Benz為EQ計劃了獨特的設計語言。 EQC源自在2016年巴黎車展上推出的概念車Concept EQ。 EQC的量產版本使用EQ系列專有的大型大型星輝前格柵；秉承“漸進式豪華”的核心理念，它延續了梅賽德斯·賓士的經典造型比例，同時保持了車身的簡潔和未來感。智慧幾何形狀多光束LED大燈和EQ風格的汽車尾燈添加了標誌性的穿透式燈條作為裝飾。

EQC的室內設計是EQC的室內設計，可以更好地體現“先鋒豪華”風格。像其他具有豪華基因和嚴謹思想的品牌一樣，EQC並沒有採用大觸控式螢幕來順風順水，而是將通常的豪華氛圍與智慧電動汽車的未來感結合在一起。整個駕駛艙佈局偏向駕駛員的位置。梅賽德斯·賓士經典的10。25英寸雙大螢幕與梅賽德斯·賓士MBUX作業系統（包括觸控式螢幕）相匹配。空調出風口的平面設計裝飾有獨特的玫瑰金，並且門前緣的金屬條紋裝飾也為EQ系列設計。

先鋒與自然和工業並不自然地聯絡在一起。有勇氣嘗試新事物的人有理由要求更多的豪華享受，更美好的氛圍和更人性化的體驗。並非所有追求創新的消費者都有這樣的要求，但是對於那些重視這些要求的電動汽車消費者，他們應該有適合他們的選擇。

EQC是梅賽德斯-賓士進入電動化時代的第一批次產純電動汽車，但這並不是梅賽德斯-賓士首次電動化的嘗試。幾年前，梅賽德斯-賓士開發了純電動超級跑車SLS AMG Electric Drive，成為第一輛在新北賽道上行駛8分鐘單圈的電動車。經過幾年的發展，EQC為廣大消費者量產的汽車不僅繼承了前代產品強大的電動效能，而且在耐力方面也與時俱進。

前後橋上的每個EQC均配備有電動機，以形成電動四輪驅動。總功率可達300kW / 408馬力，峰值扭矩可達730N·m，可驅動EQC在5。1s內實現0-100km / h的加速。電池組放置在機箱位置的保護框架內。經過NEDC全面工作條件的嚴格測試，新EQC的續航里程可達415公里，完全可以滿足當前中國客戶城市生活的出行需求。使用直流快速充電時，EQC支援高達90kW的充電功率，並且僅需45分鐘即可完成10％-80％的充電。

梅賽德斯-賓士的新型車載人機互動系統MBUX已針對EQC中的電氣化進行了專門最佳化。 MBUX可使車主提前控制車內溫度，並幫助車主根據剩餘電池壽命和充電網路提前計劃行程。觸控式螢幕，觸控板，自然語義識別，語音控制，MBUX配備了多維互動模式，並且儀表LCD螢幕還具有AR增強現實顯示功能。

與該家族旗艦S級轎車上的智慧駕駛輔助系統相比，該系統已完全移植到了代表未來智慧的EQC中。新型EQC配備了梅賽德斯-賓士當前的尖端駕駛輔助技術，包括主動安全性和預防性安全性。這些功能包括主動保持車道，智慧飛行員距離限制和盲點輔助功能。基於路線的車速調整功能不僅可以基於車輛前方的雷達感測器和攝像頭智慧地控制距離，還可以基於導航中反饋的距離資訊（例如收費站迴旋處或高速巡航期間車輛前方的交通堵塞。它將自動減速以預先響應前方的路況。

儘管EQC具有快速充電功能，但現實的充電環境仍然不可避免地使電動汽車的所有者感到擔憂。有鑑於此，賓士為EQC國內使用者準備了五項與充電相關的服務，以最大程度地減少車主在使用中可能遇到的麻煩。

在家庭或公司環境中，Mercedes-Benz Charging Star Manager為EQC所有者提供標準的家用充電牆盒，該盒可智慧控制並安排充電時間。賓士充電之星隨行服務提供充電樁的搜尋，導航，付款和評估，覆蓋了全國90％的公共充電樁。梅賽德斯-賓士將在頗受歡迎的商業區建立一個品牌專用的充電設施，即梅賽德斯-賓士充電之星車站。如果時間和道路不方便，梅賽德斯·賓士的充電之星助理服務可以為客人提供代客泊車服務。最後，如果發生緊急情況，梅賽德斯-賓士的7×24道路輔助服務已升級為緊急收費星空伴遊服務。

即使在2019年的今天，對於絕大多數的汽車消費者來說，電動汽車仍然是新的物種，已經被人們聽到，觀看和坐在那裡，但從未購買過。為了讓更多的普通觀眾對EQC的內在本質有更深入的瞭解，從11月開始，上海的兩個梅賽德斯-賓士EQ體驗站和北京的一個體驗站將在年底前陸續開放，使用者耳目一新的情商生活體驗。

EQC於11月8日在北京上市，標誌著梅賽德斯-賓士已成為擁有家用純電動汽車的第一個豪華品牌。除了起價為57。78萬元的EQC（補貼前），賓士還帶來了限量版的EQC Genesis 1886，售價為62。28萬元（補貼前）。此限量版具有特殊的設計細節和獨特的“ 1886”徽章，在全球僅售1886輛。

從那時起，電動汽車開啟了豪華的新時代。

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