按軸收費帶動兩軸掛車風潮，一年真能省十萬嗎？探秘鋁合金兩軸掛車

按軸收費對整個貨執行業有著顛覆性的影響，曾經具備優勢的藍牌輕卡跌落神壇，讓一些大噸位的車型慢慢發展了起來。按軸收費對快遞運輸領域也如同及時雨一樣，廠家紛紛根據政策推出大單橋載貨車，卡著兩軸車最大噸位和最大運載量的脖子，運載量卻達到了三軸甚至是四軸的標準。從購車，養車一直到過路費，從頭到尾都在省錢。

那按軸收費對快遞運輸用的牽引車有什麼影響呢？答案是肯定有的。目前全國各地標準不同，以北京市為例。四類貨車也就是四軸牽引車，收費標準是1。9元；五類貨車為1。97元；六類貨車為2元。五六類車型之間差距並不大，但是四類和五類之間相差0。17元，絕大部分省份這兩種車的差距都在0。15-0。20元之間。快遞運輸剛好屬於貨輕的那一類，四軸牽引車也可以滿足運輸需求，所以現在快遞運輸開始全面往四軸牽引車轉向，關於車輛的使用成本我們在後文中詳細介紹。

中通快遞全新掛車

實拍的是還沒有上線運營的兩軸掛車，由中通快遞採購。中通快遞的藍色塗裝非常耀眼，根據工作人員介紹，這些掛車一部分已經投入運營的，目前停靠的幾輛掛車在接下來的一段時間裡面也會陸續投入中通快遞運營。除了中通快遞，韻達快遞也有采購這款掛車。

掛車的前半段部分採用了圓弧設計，和我們見到的大多數歐洲牽引車概念一樣，這種掛車在設計的時候就與4X2的底盤做了匹配調校，儘可能地貼近駕駛室。而圓弧形設計則避免掛車轉向的時候左右兩端碰撞到駕駛室。這樣的掛車形式能夠保證整車美觀，還可以降低風阻，最關鍵的是將主掛車之間的空間利用起來，快遞運輸車的設計理念一直以來就是能多拉一些是一些。

緊接著來給卡友們介紹一下兩軸掛車的優勢。實拍的這輛中通快遞採購的鋁合金掛車長度超過了14米，寬度是標準的2。55米，車廂是前高後低的設計，我們暫且按照3米的標準去計算。三者相乘整個車廂的容積隨便可以達到110方，而且這個資料還比較保守，實際車廂運載量可能更大。

使用兩軸牽引車拖拽兩軸掛車就成了文章開頭中提到的四軸車，四軸半掛車總質量為36噸，車頭重量按照8噸計算，兩軸輕量化掛車重量按照5噸來計算，空車的整備質量差不多在13噸。按照快遞100-150千克一方來計算，110方的快遞最重就是17噸，加上底盤的重量只有30噸。

目前國內按軸收費不太標準，但普遍都在0。15-0。20元之間，我們以比較折中的北京市的按軸收費標準計算，五軸牽引車比四軸牽引車每公里貴0。17元。假設一輛快遞運輸車往返於北京和廣州，一趟花費三天的時間，一個月十趟也就是42000公里。一個月就可以省下來將近7000塊錢的過路費，一年下來可以省84000。

所以按軸收費推出以後，無論是載貨車還是半掛車，都偏向於輕載的快遞運輸。載貨車方面出現了9米8單橋載貨，半掛車則出現了四軸半掛，以最少的購車成本，最少的上路成本，最少的養護成本和最少的過路成本創造最大化的利益。而且本身快遞運輸就是運輸行業中的暴利，所以降本增效只會比原來賺的更多。

探秘輕量化掛車

介紹了很多有關兩軸掛車在快遞運輸領域的優勢以後，我們就來探秘一下輕量化的鋁合金掛車。在拿掉車廂以後，掛車車架的重量不到3噸。為提高運載能力，大多數的快遞掛車都採用了鵝頸式車架，也就是俗稱的前高後低掛車。

選擇鋁合金掛車自然是看中它自重輕的原因，車架重量不到3噸，加上車廂重量只有5噸這個水平。得益於它採用了輕量化鋁合金車架、車身結構以及各種各樣的輕量化配置。

縱梁的側面沒有進行打孔，但橫樑全部採用了打孔設計。這種設計理念其實有幾大優點，減重是一點，雖然減重不多，但終歸還是減去了那一部分的重量。還有一大優點就是給予線束更好的透過空間，在側面的孔位增加橡膠保護套，線束可以從孔裡面穿過。

車橋採用了BPW的產品，匹配了BPW的400K免維護輪轂系統。400K輪轂系統最大的亮點是在拆裝過程中簡便快捷，能夠節省維護的保養時間。同時，400K的意思就是這款免維護輪轂能夠為掛車提供40萬公里或者兩年的免維護週期。長里程免維護週期固然是快遞運輸企業都喜歡看到的，這樣就避免長時間停車維修保養影響到車輛的出勤率和時效性。

除了基本的BPW車橋配置以外，全掛車均採用盤式制動器。配備鋁合金輪圈和尺寸為445/45R19。5的米其林小尺寸輪胎，小車輪配置降低了車身高度，也給車廂留出了更大的佈置空間。另外大單胎具備了滾動阻力低，使用成本低的優點，在快遞領域還是較受認可。

掛車的懸架部位還是使用了價格便宜，可靠性高的少片簧懸架，板簧數量為4片。懸架的佈置形式和我們常見的掛車有些不同，一般的掛車車橋都是安裝在板簧的下面，但為了降低車身高度提高車廂容積，於是採用了這種佈置形式。

關於車輛的制動系統，掛車的制動安全系統一直都是很多駕駛員不太重視的地方，大多數人更看重的是牽引車的安全性。實際上掛車的安全性也不容小視，大型企業在採購車輛的時候會更重視這方面。

中通快遞配置的這批兩軸掛車全部採用了威伯科的制動系統以及掛車ABS系統，上圖就是威伯科的ABS旁通閥。使用大品牌穩定性和可靠性有保證，雖然前期投入成本高一點，但是後期隨著時間的推移成本也會慢慢降低。

掛車尾部的車燈採用了圓形的獨立LED尾燈，全LED車燈使用週期更長。所有車燈具採用了獨立式快拆設計，這樣一來就提高了維修便利性，哪個燈壞了就換哪個燈，快捷也節省成本。

氣瓶，工具箱以及左右兩側的防撞護欄全部採用鋁合金的結構件，能夠全方位降低車身的自重，這也是全鋁掛車目前的優勢，在標載的情況下能夠減少自重多拉一點。

總結

隨著按軸收費貫徹實施，整個物流格局都在進行變動。就目前快遞半掛車市場來看四軸半掛車是最折中的方式，它的運載量剛好能夠滿足100多方快遞運輸的需求。四軸半掛車比三軸半掛車載重量大，比五軸半掛車收費低，綜合性能最優秀。兩軸掛車從最早的少有問津到現在銷量火爆，全靠按軸收費帶動起的少軸快遞運輸風潮。

圖/文：劉國華