“呼南之爭”走向“武貴規劃”空間之爭！常德鐵路腫麼辦？

一、“襄常高鐵被搶更為襄石高鐵規劃”主要還是為了宜昌爭奪武貴併線空間；

1、看似想沿江和呼南共線，實際是想“沿江、呼南、武貴”共線，然後斷掉周邊分蛋糕的念想，所以常德樞紐規劃建設被動成為“犧牲品”嗎？遠沒結束，為什麼？

2、如果武監線仍舊按大福支線普鐵延伸到湖南（或張家界、或常德、或益陽）均可為200客貨線，益陽有“益婁普鐵”、常德有“黔張常普鐵”、張家界有“臨澧石門焦柳普鐵”；如果武監線由漢陽武漢西站引出至仙桃（新建規劃350至監利），那麼張家界有張吉懷已建成350對接，益陽有呼南規劃350對接，如果武監350對接張家界變武貴，對誰有影響？

3、武監350對接張家界變武貴，其實荊州影響空間不大，影響最大的還是宜昌武貴空間，所以沿江與武貴在宜昌共線，只能“襄常搶更為襄石線”，為什麼不能宜昌武貴版走五峰到直通張家界呢？因為襄常搶變更襄石線最大用意就是“可以擠壓襄澧常線空間”，同時為什麼常嶽線一直是浮現虛擬的，這個常嶽線（您可以看作是“武監延伸張吉懷的一部分”）對於湖北來說，如果立馬先變現，肯定就斷了“宜昌沿江版武貴線功能”，所以調整延伸益陽對接虛擬圖，實際湖南的目的主要還是衝著“呼南東線”長沙版來的？

4、如果呼南東線“荊門西—荊州西—華容南—益陽南—長沙西—衡陽西—永州—南寧”，這難道不是長沙版呼南線，畢竟前面有鄭州版呼南先例，所以常德就變成了河南洛陽一樣處境；

所以湖北拿宜石換荊嶽的目的，湖南主要為了呼南長沙版方案，湖北主要為了武貴宜昌沿江版方案，所以武監延伸益陽說法先不要高興太早，長沙版呼南如果搶先了，長沙西和益陽南，這2個地方到對接婁底或衡陽“距離這麼近，高度重合了”還會沿著長沙西站旁邊再搞個“呼南益婁重複線”意義在哪裡？讓湖北下來跨越岳陽和長沙直達婁底到滬昆貴陽？所以延伸益陽指不定變成“大福支線和益婁聯絡線”這2條“普鐵小段”相互解決斷頭路的意義了，畢竟沿途都是縣城和小市。

5、所以常德成為了“中間犧牲品”襄常高鐵搶變成“西線襄石段和東線襄益段”，所以襄石高鐵就是斷了常德的武貴高鐵夢？襄益高鐵就是斷了常德的仙監武貴夢？好在河南省呼南有豫西補救方案，但啥時修那是以後的事，但常德的備用方案在哪裡？除了荊常和監常別無選擇，但監常線涉及區域太多路線太長成本巨高，唯有荊常線的武貴版才能啟用常德樞紐威武V5起來，所以常德和洛陽一樣如何盤活自己，不管荊常高鐵還是荊常城際，最怕這條線的只有宜昌，為什麼？一通就變相廢掉了宜石遂道線，公安松滋澧縣全是幾個人口超大幾十百萬的縣市區，空置率絕對的不是蓋的，所以常德和荊州自己完成荊常鐵路，襄石和襄益2條都廢掉了，所以呼南線（湖北向西彎是為了宜昌武貴，湖南向東彎是為了長沙呼南）置換；

6、襄常高鐵搶更為襄石高鐵後，宜昌也變相成為西長高鐵過境地，變相成為“沿江、呼南、武貴、西長”樞紐了，如果西渝高鐵萬州通了後對接恩施或黔江後，西長高鐵將遠離湖北，但武貴高鐵還在宜昌，不過好在江西協商湖南開籌備南沿江通道了，至於南沿江通道怎麼走？從現在開始您們開始腦補？（南沿江東段為安徽池州九江段開始，西段為張吉懷張家界段止），所以湖北為了咸寧南三縣也會爭取的，所以未來宜昌至岳陽段的“宜嶽通道”還是要搞的？至於宜嶽通道怎麼走？有兩種說法？

（1）宜昌南—宜都—松滋南—公安南—江陵東—石首北—監利—華容北—岳陽西；

（2）宜昌南—宜都—松滋南—澧縣西—常德北—安鄉—南縣—華容南—岳陽西；