汽車加裝「油氣分離器」能否減少積碳

不看不知道、一看嚇一跳，搜搜看發現很多車主有發明了一種類似於“智商鑑定器”的改裝件，

叫作

油氣分離器；據說加上這個分離器就能避免發動機積碳，原理是發動機執行中會產生竄氣的問題，這個說法倒是不假。內燃機在做功時會產生非常高的溫度和壓力，燃燒室裡的高壓會讓部分沒有充分燃燒的混合油氣，夾雜著雜質和顆粒物竄入曲軸箱；曲軸箱裡存放的是機油，在高溫環境中混合油氣混合著機油就會出現“積碳”，有道理嗎？

先看一看竄氣的概念吧。

嚴格來說積碳和竄氣沒有必然關係，積碳是有碳氫化合物、膠質物、顆粒物和雜質混合而成，這些物質都是因為燃油沒有充分燃燒而生成；內燃機的特點是不論冷車還是熱車都做不到充分燃燒，所以才會不斷的形成積碳，但也有透過駕駛習慣的調整來預防積碳的方式。

竄氣如果真的會在曲軸箱裡與機油蒸汽過量混合，從而導致機油混合氣透過“強制通風”系統進入燃燒室——竄氣是不能浪費的，曲軸箱連線進氣歧管的管路會因進氣而產生負壓吸力，把曲軸箱裡的混合氣吸入進氣歧管二次參與燃燒。那麼直觀的問題就是燒機油，發動機不燒機油則說明

積炭和

機油沒有必然關係。那麼機油哪去了呢？答案正是透過油氣分離器進行了剝離。

發動機本就是有油氣分離器的，否則曲軸箱裡的那幾升機少不了多少公里；曾經某德系知名汽車品牌的油氣分離器存在缺陷，燒機油的程度就達到了1L/1000km左右，由此可見油氣分離器的重要性。至此可以確定加裝油氣分離器和減少積碳沒有關係，只是是否能進一步的實現油氣分離呢？答案是可能會加強、可能無意義，大機率會影響發動機的正常執行。

原因很簡單，進氣壓力在不同轉速區間是相對固定的，連線曲軸箱的負壓力當然也是有標準的；在原車油氣分離器之外再加裝一個分離器，影響的顯然會是壓力，這就有可能造成發動機執行狀態的異常，不過這還不是最重要的問題。

汽油燃燒的主要產物是二氧化碳和水，每消耗1L的汽油就能產生大約273克水；高溫的竄氣裡也有水蒸氣，這個加裝在肯定不合理位置的油氣分離器要面對的問題是風冷冷卻，這就會難以避免的出現冷凝水。這些冷凝水會不會迴流到曲軸箱裡是個問題，如果會回到曲軸箱裡，水就會造成機油的乳化，乳化就會逐漸失去潤滑、密封、防蝕、防鏽、清潔等等能力；所以加裝油氣分離器是大機率要出問題的，這已經不是畫蛇添足的問題了。

原車的油氣分離器已經能保證發動機的正常執行，不要嘗試在原車基礎上另行加裝，以愛好者的角色挑戰一個工程師團隊是不太理智的做法，除非面對

那些問題

車。

其他沒有作用的改裝件還有：

電渦輪

氫氧動力提升器

12V節油器

這些都是挺扯淡的配件。電渦的轉速充其量相當於CPU風扇，在發動機中高轉速區間不僅起不到主動進氣與壓縮的功能，還會直接影響進氣量；氫氧動力提升器就是個製氧氣，盲目的給進氣系統增加純氧是非常危險的，控制不好進氣氧濃度會讓汽油的燃燒溫度大幅提升，對於發動機可能會有相當嚴重的損傷。

至於12V節油器更是沒有作用，功能僅限於能看個電壓。

積碳的預防方式應當是調整駕駛習慣，冷啟動之後的熱車過程生成的顆粒物最多，熱車後少得多；想要減少積碳就要做到啟動後不原地熱車，透過正常駕駛的較高的轉速（進排氣壓力）清理積碳；如果因氣溫太低而不得不原地熱車等待用暖風的話，熱車後拉幾次高轉速也能起到預防積碳的作用。

其他就沒有什麼需要注意的了，養成這樣的駕駛習慣，積碳從來都不會是問題。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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