長豐獵豹汽車被曝降薪、停產，主打軍工品質為何不受待見？

提到獵豹汽車，或許很多人對它的印象還停留在那款來源於三菱帕傑羅的黑金剛上。主打軍工旗號的獵豹汽車，曾經在SUV市場獲得了不少消費者的關注，而大家認可它更多來源於它的“軍工品質”。

而從2015年左右起，憑藉著SUV市場的火熱勢頭，獵豹相繼推出了多款城市型SUV，獵豹CS10、CS9以及邁途等，這些新車也進一步帶動了獵豹汽車的銷量提升。據悉，在2017年獵豹銷售整車12。5萬輛，實現銷售收入113。2億元。

為此獵豹汽車還在當時宣佈重啟獵豹股份IPO程序，並制定了“2020年實現年產銷整車40萬輛，銷售收入400億元、淨利潤20億元”的遠大目標。而獵豹的“好日子”來得快去得也快，如今長豐獵豹已經陷入了危險境地。

銷量大幅下滑，被迫降薪停產

據資料顯示，2018年獵豹汽車銷量接近腰斬，銷量僅為77630輛。而今年1-6月獵豹汽車的累計銷量跌至28331輛。而獵豹汽車推出的高階SUV——Mattu，去年全年僅售出了4300輛，在今年6月銷量也只有349臺，同比下滑88。7%。

在銷量嚴重下滑的情況下，日前有媒體報道稱，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。從一份內部會議紀要檔案顯示，長豐集團決議執行“薪酬調整及減負降費”。檔案內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議透過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。

而該檔案還顯示：薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。另外還有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天。

質量問題頻發，軍工品質成“一地雞毛”

而獵豹汽車當初能夠獲得消費者的認可，主要是之前“軍工品質”的口碑影響。而隨著產品銷量的增多，獵豹汽車的品質卻成了最大的缺陷。今年1月，獵豹汽車宣佈由於車輛制動踏板中間連線機構的傳動效率問題，在全國範圍內召回14萬輛CS10，這幾乎等同與這款主力車型近兩三年裡售出的總量。

此外不僅僅是剎車問題，CS10在品控上還存在諸多問題，例如有車主反饋CS10打方向像是撞到了鐵上，車窗玻璃升降時好時壞，車門經常打不開，胎壓常期是報警狀態不能消除。開了一年後連方向盤上的標誌都脫漆，並且上坡輔助沒有了，腳剎不靈，手剎剎不住，不敢坡道起步。

而CS10較差的口碑，也進一步影響了整體品牌的形象，即便是推出了更為高階的車型Mattu，依然無法得到消費者的認可。很多消費者直言：獵豹汽車銷量大幅下滑，也跟其研發實力不足導致車型老化嚴重有關。

值得關注的是，在銷量持續下滑的背景下，在7月份執掌長豐獵豹30多年的李建新卸任，周海斌出任長豐集團黨委書記、董事長。而在“內憂外患”的情況下，周海斌能帶領獵豹找回往日的榮光麼？

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