曾是一代神車，兩次換代後現款科魯茲月銷僅2千輛

說起科魯茲，在國內可謂是家喻戶曉，2009年開始投放中國市場，並由美劇《越獄》男主角代言，很快就在國內走紅，銷量爆棚，一度成為街車。

剛引入國內的那代車型至今看依然很經典，路上也有很多還在跑。這一代車型外觀造型比較大氣，雖然空間不算大，但整體看著給人以一種四平八穩的感覺。也正是因為科魯茲，使得雪佛蘭品牌步入主流。

這一代科魯茲從2009年一直賣到了2014年， 一款車賣了將近6年，產品力已經逐漸在老化，這時候，新一代的科魯茲也來了。但是，新一代科魯茲的血統並不正宗，它是由泛亞領銜開發的車型，專供中國市場。而且這一代科魯茲的外觀造型大變，銷量也逐步下降。通用也玩了個兩代同臺的把戲，老科魯茲一度沒有停產，而是變身為“經典科魯茲”在賣。

到了2016年，才換代兩年的科魯茲又迎來換代，也就是現款在售車型，現款科魯茲是原汁原味的通用全球車型，源自美版科魯茲。此次換代更為正統。

現款科魯茲的造型風格和上一代泛亞版其實還是比較接近的，並沒有個人耳目一新的感覺，但細看之下，變化還不小，比如前臉的設計更為運動，內飾設計也更顯檔次。而且還推出了REDLINE版本，運動感更強。

而且現款科魯茲的尺寸也加大，軸距達到了2。7米，車長、車寬也小幅加大。給人的感覺就是更修長、更運動。

最早一代科魯茲的動力系統有1。6L、1。8L甚至還推出了1。6T車型，經典版則是1。5L發動機，而現款科魯茲提供的是1。5L直噴和1。5T兩款發動機，1。5L匹配6MT手動和6AT自動變速箱，1。5T匹配的是7速乾式雙離合變速箱。1。5L直噴車型在市區駕駛還是比較輕鬆的，高速上超車略顯費力，1。5T的動力無疑是有所過剩，但匹配的這款雙離合變速箱口碑並不好。

底盤也基本沒有變化，前懸是麥弗遜結構，後懸是扭力梁加了瓦特連桿，瓦特連槓能一定程度提升運動效能。這也是通用在主流A級車中的老傳統。

現款科魯茲在配置方面表現其實比較一般，比如低配車型是4個氣囊，而別克品牌旗下的威朗、新一代凱越都是全系6氣囊，手動擋車型還是機械手剎，只有自動擋車型配備了電子手剎，但都沒有自動駐車功能，這也是通用的一貫傳統。另外，全系沒有後排空調出風口。唯一可稱為亮點的配置就是全系標配了大屏。

作為曾經的熱門車型，科魯茲經歷兩次換代後，市場表現已經大不如從前，目前的月銷量大概是2-3千輛，對於一款合資A級車來說，這個市場表現算比較差了。

究其原因，一方面是合資A級車市場已經跟十年前大有不同，車型更加豐富，產品力都不弱，競爭更激烈；另一方面也受到了SUV火爆的影響，自主緊湊型SUV和部分合資小型SUV搶走了這個價位轎車的市場。還有就是現款科魯茲的外觀已經不算出眾了，缺乏一些吸引力，雪佛蘭品牌力近年來略有衰退。