西武高鐵將於2026年全線通車，為什麼前後竟修了17年

近日，陝西省釋出了西十高鐵沿途土地徵收通知，這說明，這條高鐵快要真正地進入實質性工程建設階段了。根據相關公告，西十高鐵將於2026年建成。考慮到武漢樞紐直通線也於近日開始線路定測了，由於它的工程量遠小於西十高鐵，所以在2026年通車應該也沒有問題。也就是說，到了2026年，西武高鐵能實現全線通車，這個訊息固然值得歡喜，但扳著指頭數一下，從2009年漢孝城際開工算起，到2026年全線通車，西武高鐵前後修建了17年才完工，這個時間跨度，簡直堪比川藏線。

為什麼整個西武高鐵修得這麼慢呢？有人說，是陝西開工太慢了，這個原因對，但也不全對。

我們還是先來再回顧一下西武高鐵的歷程。一共四期工程。

第一期：漢口到孝感東的城際鐵路。全長62公里，於2009年開工，看起來這個路程並不長，武漢、孝感也不屬於缺錢的主兒，沿途也沒有大山大河的阻隔，所以，你認為它幾年能夠修通？三年還是五年？事實上，光這一段就修了整整7年，直到2016年才通車。在武漢市的第一批城際鐵路中，漢孝城際是開工早、完工慢的那條，武石、武岡城際比它開工晚得多，但人家都早通車了。

為什麼漢孝城際鐵路會修這麼慢呢？

漢孝城際從漢口站引出，在武漢市內設定了後湖、金銀潭、天河機場等站點，然後一路引出到孝感東。這其中，在武漢市內的後湖、金銀潭2個車站都位於市區中間，高鐵又不同於地鐵，必須要佔專用路面，所以這些車站需要的面積相當大，沿途拆遷比較麻煩，耽誤了很大功夫。這是一個原因。第二個原因是，當時武漢市也處在大搞基建的時候，全市的地鐵、公路、機場擴建等多個專案同時開工，而市區內的作業範圍很小，所以漢孝城際在施工時，就面臨著與武漢市的城建專案爭時間、爭位置的問題。就以天河機場這一帶為例，當時有漢孝城際天河機場站、武漢地鐵2號線延長線天河機場站以及天河機場擴建工程等同時開工，多個專案擠在一個有限的作業範圍裡，當然不能隨心所欲展開施工，就這樣滿滿地幹了7年時間，漢孝城際才實現通車。

漢孝城際本身的緩慢，也像是給西武高鐵的緩慢帶了一個前奏。

第二期：孝感東到十堰（俗稱的漢十高鐵孝十段）。全長為399公里，於2015年開工，2019年底建成通車，僅用了四年多一點時間。這一段其實是建設得相當快的，因為沿途的城市積極性很高，想方設法克服困難幹，從徵地拆遷到線路施工，努力為高鐵創造條件，加上沿途也沒有太大的施工難點，所以比較順利就建成通車了。