指觸經典車 法拉利竟然出產過這輛四缸跑車

［愛卡汽車 汽車文化原創］

法拉利以盛產跑車聞名，即便在碳排如此收緊的今天，法拉利旗下的跑車都以多缸大排量為主，入門的Roma也是使用的3。9T V8發動機，就更別提一眾V12的法拉利超跑了（除了法拉利F1賽車使用的四缸發動機）。可是您知道恩佐·法拉利曾生產過一款四缸發動機的小型“廉價”跑車來支援他的賽車事業嗎？今天我們就來聊聊這款法拉利史上唯一一部四缸發動機的民用車。

當然，恩佐知道一輛四缸法拉利的確有辱門風，因此這輛四缸法拉利也不是作為馬拉內羅產品銷售的。相反，它是由Autocostruzioni Societa per Azioni（ASA）製造和銷售的。ASA是一家義大利的小型汽車製造商，於1961年至1969年間運營。 這輛四缸跑車被稱為ASA 1000 GT，非正式地稱為Ferrarina，意為“小法拉利”。

這個想法起源於上世紀50年代後期，當時一支法拉利工程師團隊計劃研發一種緊湊、便宜的可替代常規GT車的方案。該專案的內部名稱為854，是850cc（0。8L）四缸發動機的代名詞。 由於法拉利已經在試驗四缸發動機，他們在1950年透過將一部V12發動機“切片”成3個部分，創造了一臺四缸發動機。

法拉利 Roma（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

儘管該車在博通展臺上展出，但在1961年都靈車展上並沒有引起人們的強烈共鳴。 事實上，法拉利並沒有試圖掩蓋這輛車的根源，而是不想在法拉利的馬拉內羅工廠生產它。Ferrarina最初設計為便宜的GT，可以為公司的賽車運動提供資金，最初計劃每年生產3000輛以上。但是法拉利的工廠規模太小了，恩佐不願意擴大工廠來生產這種四缸GT。結果，該專案被委託給了恩佐的密友Oronzio de Nora，他建立了ASA，並以1000 GT的名字投入生產。

而這輛量產Ferrarina上使用的發動機小得多，排量只有0。85L，後來被擴大到1。0L，並命名為Tipo141。到發動機完成時，法拉利已經開發了繼854之後的第二個原型，它被稱為Mille，最終被定型為Ferrarina的最終樣式。 Mille由博通（Bertone）的喬蓋託·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計，看上去非常像縮小的法拉利250 GT。圓形的前大燈、分開的前格柵、傾斜的車頂和四邊形的尾燈都是法拉利風格。

新車上的四缸發動機可提供約70kW（95馬力）的功率。1000 GT還保留了基於250 GTO和帶電控後橋的管狀空間框架底盤，還採用了防傾杆和盤式剎車系統。1000 GT配有鋁製發動機蓋和行李箱蓋，僅重780kg。但由於動力還是比較弱，百公里加速時間只有14s。

1000 GT的內飾風格也相當“馬拉內羅”，除了見不到純毛地毯和大量的木材，無論是圓形的儀表，還是方向盤、變速桿的樣式都和法拉利很像，如果將方向盤正中的ASA標誌換成躍馬，誰都不會懷疑這是一輛法拉利。

法拉利本想每年銷售3000-5000輛1000 GT，每輛車的價格約為2600美元。但是量產版的價格明顯更高，在美國市場的售價接近6000美元。 法拉利唯一的美國進口商路易吉·奇內蒂（Luigi Chinetti）負責銷售1000 GT。但ASA並不出名，而客戶仍然喜歡功能更強大的法拉利汽車。更重要的是，1000 GT的價格比配備大排量V8的雪佛蘭科爾維特更貴，後者的零售價通常為4500美元左右。 最終，經銷商被迫大幅降低價格以消化庫存。到1960年代後期，美國市場共售出1000輛1000 GT，價格低至2000美元。

雖然1000 GT當時並不成功，但如今他在拍賣市場上卻越來越走俏，早在2007年一輛敞篷車就以9。9萬美元的價格被拍賣；2019年初，塗成紅色的1000 GT轎跑車以16。52萬美元的價格易手。那年晚些時候出現了一輛銀色的1000 GT，價格為13。8萬歐元（約16。47萬美元），今年預計會漲價到20萬美元。雖然與法拉利250 GTO相比，這個價格仍然差距很大，但是這表明ASA 1000 GT終於得到了應有的重視。

編輯點評：

這輛車算是法拉利對低端車型的一次嘗試，雖然最終以失敗告終，但不可否認1000 GT是一輛很美的小跑車，渾身充滿了法拉利風格。如今，法拉利入門車型也是V8，看來是吸取了1000 GT的教訓。

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