綱要落地，成都都市圈多條軌道交通線路迎來提速！

文｜Enl

日前，成都正式對（成都都市圈多層次軌道交通專項規劃和實施方案編制採購專案）進行招標。

據招標檔案顯示，本次招標研究內容為：成都都市圈軌道交通

近期重點市域軌道專案預可研編制。

涉及線路包括：（S3線已開工）、S2線、S5線、S7線、S11線、S13線、成都至金堂線（寶成鐵路公交化改造及新建專案）；

成都突然加速都市圈軌道交通的發展並不是沒有邏輯和徵兆的。

近期備受關注的《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》正式印發。綱要指出：

把握要素流動和產業分工規律，圍繞重慶主城和成都培育現代化都市圈，

帶動中心城市周邊市地和區縣加快發展。

並研究規劃：

成都與周邊城市的城際鐵路和都市圈市域（郊）鐵路，

優先利用鐵路資源開行城際、市域（郊）列車

，基本建成中心城市間、中心城市與周邊城市（鎮）間

1小時交通圈和通勤圈。

這一次在國家力量的注入下，成都都市圈勢必將進入發展快車道。

值得關注的是，成資市域軌道S3線已經開工，招標檔案顯示：S5、S11、寶成鐵路公交化已經開展可研報告編制，本次

需另行採購 S13、S2、S7線，

3個近期重點專案預可行性研究服務。

由此可見S5、S11、寶成鐵路的進展要快於S13、S2、S7線，但都沒有上報，誰能優先建設還不得而知。

這六條線誰能率先開工

據招標資訊：本次招標是落實《成渝地區雙城經濟圈發展規劃綱要》相關專項內容和國家發改委正在編制《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》內容。所以，研判國家戰略十分重要。

從效率來看，寶成鐵路公交化可能會率先行動。

成渝規劃綱要明確指出：

優先利用鐵路資源開行城際、市域（郊）列車；

近期市域軌道符合該要求的只有成都至金堂線（寶成鐵路公交化），該線路相較於其他新建線路的投資要小許多，且青白江和金堂本身就有較強的客流需求，官方也多次點名推動寶成鐵路公交化，這次

加上國家力量的支援，寶成鐵路公交化很有可能率先行動。

其次是S11、S5線，這兩條線路關乎成德、成眉同城化發展的程序，在成都都市圈發展提速的背景下，這兩條線路的進展速度只會快不會慢。

值得注意的是，今年10月成德、成眉軌道交通合資公司已經組建完畢，這無疑給S11、S5線路開建提供了必要的平臺支撐，另外從德陽開通至成都擺渡車客流量可以看出，德陽到成都具有較強的客流需求。

同時據七普資料顯示：德陽是成都都市圈成員中常住人口最多的城市，2020年德陽常住人口達345萬，同期眉山為295萬，資陽為230萬。

此外，最緊迫的莫過於S13線。

該線路是成都中心城區繼18號線之後又一機場快線。

該線路可以有效串聯成都中心城區西、東部直達天府機場，同時可以有力帶動東部新區簡州新城的發展，

對落實綱要提出的成都“一山連兩翼”城市發展新格局有著積極促進作用。

S7線起自成都天府新區，經過生物城、新津、邛崍羊安產業新城至邛崍市城區，與地鐵1號線、5號線、10號線等多條線路形成換乘，能有效加強邛崍與成都市中心城區及天府新區的軌道交通連線。

在這6條線中，剛需性最低的是S2線。

該線是成都東進新城的中軸線，主要串聯東部新區空港新城、簡州新城、金堂淮州新城及城區；該線路相較於S13等，沒有人口稠密區域的支撐，短期內客流需求較小，且線路投資較大。

不過據訊息人士透露：本輪招標專案均已

納入《

成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》在國家力量的注入下，這6條專案有望破格在某段時間內開建。

隨著成都都市圈軌道交通的建設，我們會發現整個都市圈正在融為一體，傳統的城市“邊界”正逐漸被打破。

千萬不要小瞧軌道交通的作用，尤其是跨城軌道交通。

2010年，我國第一條跨市地鐵廣佛線正式開通，很快很多廣州人被引流到佛山，廣州藉此機會大力壓低房價，成為四大一線城市中的房價窪地。

成都市域軌道時速動輒120-160km/h，這個速度遠超普通地鐵，它實際上發揮了

“準高鐵”

的作用。

密密麻麻的軌道交通將重新最佳化人口和資源的流動

，打破行政壁壘，實現真正的一體化發展，這將極大的推動成都都市圈內部的商務來往、思想交流和科技創新。