“長期主義者”蔚來交年度答卷：二代技術平臺持續發力，領跑高階純電市場

本文來源：時代財經 作者：張旭

2022年對新能源汽車行業來說，是波瀾壯闊的一年。

乘聯會資料顯示，2022年乘用車新能源滲透率達27。6%，較2021年提升12。6個百分點。蛋糕越來越大，競爭愈發激烈，造車新勢力競爭格局也出現變化。

蔚來公佈的資料顯示，2022年12月蔚來交付新車15815臺，創月度交付新高，同比增長50。8%。憑藉12。2萬輛的全年銷量，蔚來在高階純電市場拔得頭籌。

蔚來產品矩陣

值得一提的是，第二代技術平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量持續提升，達13127臺，佔當月總交付數83%；三款車型2022年第四季度的交付量也達到了31093臺，佔整體交付量的77。6%。這標誌著蔚來一、二代平臺車型順利實現市場切換。

蔚來創始人李斌在NIO DAY 2022上自信放話“2023年超越雷克薩斯”，不過對於蔚來而言，真正的對手一直都是BBA。對於這個目標，蔚來並不著急，而是秉持長期主義，持續“修煉內功”，做好自己，穩紮穩打。

蔚來有個“小目標”

2022年是新能源狂飆突進的一年。在大眾市場，比亞迪超越特斯拉，成為新能源全球銷冠；而在30萬元以上的高階市場，蔚來等車企則持續起到引領作用。

蔚來要對標乃至超越三大豪華品牌BBA，就要先超越作為二線豪華品牌的雷克薩斯。從現有表現和趨勢來看，完成這一目標的難度不大。

回顧交付歷程，一個很明顯的趨勢是——蔚來越跑越快了。2018年5月，蔚來首款量產車ES8下線；2021年4月，蔚來第10萬輛量產車正式下線；2022年12月12日，蔚來第30萬輛產品下線，蔚來成為首家問鼎30萬輛的造車新勢力。從1輛到10萬輛，蔚來用時近三年，而第三個10萬輛僅用時7個月。

隨著第二代平臺產品陸續交付，李斌預計2023年下半年蔚來的交付量將迎來大幅增長。興業證券也認為，蔚來定位高階智慧電動車，為消費者打造顯著優於傳統汽車的駕乘體驗及差異化購車用車體驗。伴隨2022年公司基於新平臺新車週期開啟及新產能落地，蔚來產品競爭力及交付量有望再上新臺階。

李斌表示，“2023年的銷量超過雷克薩斯油車的銷量，我自己還是非常有信心的。” 事實上，單月資料來看，蔚來已經超越雷克薩斯。2022年11月，雷克薩斯在華銷量為12642輛，蔚來14178輛。

2022年前11個月，雷克薩斯在中國市場的銷量為16。86萬臺，同比下滑16。45%。而1-11月，蔚來累計交付106671臺，同比增長31。8%，年度交付首次超過10萬臺，增長勢頭十分明顯。

此消彼長之間，達成目標將是水到渠成的事。因此，“超過雷克薩斯”只是蔚來設下的一個“小目標”。

蔚來全新ES8

突破高階市場

當前車市的一大趨勢是，傳統豪華燃油車市場份額逐步萎縮，而高階純電車銷量快速提升，這對BBA來說不是好訊息，卻是蔚來等中國車企的機會。

從2022年純電動車上險量排行榜來看，高階電動車正在擠佔傳統高階市場，越來越多的消費者選擇中國高階智慧電動車。在40萬以上市場，蔚來ES7、ET7和ES8上險量佔據前三，遠超寶馬、賓士等；蔚來ES6、ET5、EC6在30-40萬市場也處於領先地位。

2022年純電動車上險量排行

在NIO Day 2022活動中，李斌表示，在上海40萬以上細分市場中，蔚來的份額已經超越了BBA，在江浙滬很多城市也實現了這一目標。“長期來看，我們是有信心的。”

一個更為明顯的現象是，BBA的溢價能力被遏制。據媒體報道，浙江、江蘇、安徽、湖北、河北等省份的一些寶馬4S店，正以8折-7。5折的價格對寶馬i3電動車進行甩賣。在河北廊坊的一家寶馬4S店，寶馬i3更是降價10萬元。

寶馬被迫以價換量，體現的是傳統豪華品牌的焦慮。中汽中心終端零售資料顯示，2022年1月-12月，在高階市場銷量方面，蔚來同比上漲超30%，賓士微增0。5%，寶馬等傳統品牌則出現同比下滑。

中汽中心終端零售資料

傳統豪華燃油車的處境，反映的是中國品牌車企在新能源賽道的彎道超車。中國工程院院士金湧在2022世界智慧網聯汽車大會上直言：“電動車的出現，使中國有一個新的機會搶佔先機，中國汽車在競爭中換道超車。”

行業人士同時指出，過去中國品牌在中低端轎車市場獲得優勢，但未能涉足成交均價40萬元以上的高階市場。但藉助電動化智慧化浪潮的到來，中國車企在30萬以上區間取得一定突破，2022年極氪交付71941輛，平均訂單金額超33。6萬元；比亞迪漢高配車型價格超30萬元，漢家族在2022年總銷量超27萬輛。

蔚來在高階轎車市場的表現則更加亮眼。2022年，蔚來第二代技術平臺的ET7+ET5累計交付34888臺。其中，蔚來ET7累計交付23075臺，成交均價近50萬元。

轎車市場的表現最能代表汽車品牌實力，隨著蔚來不斷向上突破，它成為中國車企中頭一個在40萬以上的高階純電市場站穩腳跟的品牌，推動中國轎車高階品牌形象的建立。

蔚來ET7

全體系競爭力

搶佔高階市場，離不開對趨勢的準確把握，更離不開對“內功”的修煉。

當下的智慧電動車行業，“垂直整合”被頻頻提及。蔚來則更進一步，不但要全棧自研，更要做好垂直整合，提升毛利率。

自成立之初，蔚來就實現了電驅動系統（EDS）的自研自產，在電芯、整包設計、工業化等領域深入研究，行業裡最先應用的150kWh固態技術電池即將在2023年Q2量產；同時，蔚來正在研發自動駕駛晶片，力爭解決“卡脖子”問題。

此外，蔚來的自主研發創新性還體現在全新ES8上搭載的自研座椅骨架，以及高效能LiDAR+2枚側前攝像頭的暸望塔式佈局，還有智慧底盤域控制器ICC等等。

全棧自研核心技術的積累，構建了蔚來的垂直整合能力。李斌曾表示，提升垂直整合能力是長期實現25%至30%毛利的重要手段。

充換電設施的建設也是蔚來競爭力中不可或缺的一部分。截至2022年12月31日，蔚來在全球已經建成換電站1315座，其中高速公路換電站346座，累計建成充電樁13384根，是中國市場建設充電樁數量最多的汽車品牌。

圍繞車、全生命週期的服務、數字觸點和超越汽車的生活方式搭建的“羅盤”體系，讓蔚來的護城河越來越深，不斷鞏固著蔚來在高階純電市場的領先地位。

長期主義

2022蔚來體系競爭力“羅盤”意義在於，讓蔚來不因單點領先或受挫而迷失自己。這就是蔚來秉持的長期主義，堅定實施戰略，做好自己。

蔚來體系競爭力“羅盤”

2022年蔚來的“羅盤”圓心層面有一定變化：積極拓展資本市場；堅定地全面自研；開始產業鏈的垂直整合；全體系複製和落地到歐洲；開啟訂閱模式；謀劃和籌備新的汽車品牌；開始考慮圍繞車的新的產品和品類。接下來，蔚來還將在羅盤圖的“外圈”部分繼續延展，並適度調整與迭代。

蔚來還向BBA的“大本營”歐洲市場發起進攻。2022年第四季度，蔚來已經在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供全體系服務，車輛價格也與BBA分庭抗禮。預計到2025年，蔚來將為超過25個國家和地區的使用者提供服務。

在業內人士看來，進入歐洲市場具有標誌性意義，蔚來有望透過持續在海外佈局能源、服務和線下網路，在海外站穩腳跟，復刻在中國的成果。

正如李斌所說：“從2016年釋出品牌到現在是一以貫之的，我們沒有背離自己的初衷。” “長期主義者”蔚來已經用階段表現證明了自己的判斷，接下來要做的，便是繼續堅持。

據乘聯會預測，未來新能源車的滲透率仍會快速提升，2023年新能源乘用車銷量將達到850萬輛，2023年新能源滲透率將達36%。蔚來也將藉此機會，進一步鞏固其在高階純電市場的地位。

相信在不遠的將來，提到高階豪華車，人們不單單想到BBA等國外車企，還會想到在高階純電市場引領趨勢的中國品牌們。