奇瑞版問界來了！攜手寧德時代華為打造 堪稱最強中國轎車！

文章看點：

1、

奇瑞、寧德時代及華為聯手打造，預計售價在

30

萬左右

2、

車體尺寸龐大，主要競爭對手鎖定為蔚來

ET7

3、

搭載

CDC

電磁懸掛、

800V

高壓系統及全新的

8295

晶片

大家還記得長安的阿維塔汽車麼？可能很多人會知道，阿維塔是一個三方合作專案，分別是長安、寧德時代和華為。其中長安負責把車造出來，寧德時代負責提供三電系統（特別是電池），而華為負責整輛車的智慧人機互動系統。這種在業內之前從未出現過的造車合作方式，確實起到了很好的效果，而阿維塔的車之所以銷量上還是稍微差點意思，其實跟這種三方合作方式無關，主要原因還是，阿維塔

11

這臺車，外觀和定位上著實有點小眾了。

現在，我們又看到了另外一個三方合作的案例，分別是奇瑞汽車、華為和寧德時代。不過這次，它們會造出什麼車？

最近幾張諜照顯示，一臺外觀霸氣的四門三廂轎車出現在某試車場內，隨後有訊息人士指出，這臺車，正是奇瑞、華為和寧德時代三方合作下的首款車型。根據目前資訊顯示，這是一臺大型轎車，車長在

5。1

米以上，車寬近

2

米，軸距約

3。1

米左右。從外形尺寸上看，和賓士

S

級、寶馬

7

系等行政級豪華轎車基本處於同一尺寸水平上。

不少坊間傳言表示，這臺車的定價將在

30

萬元及以上。是當前整個奇瑞汽車造價和銷售價都最貴的車。進一步的網路訊息則指出，這臺車的配置豐富程度，可能是目前自主品牌轎車中前所未見的。這臺車的電池部分由寧德時代提供，最大續航可能將達到或超過

800

公里。其智慧車機系統由華為操刀，採用了華為最新一代的車機系統（比現在任何一款已裝車的更先進），這個新一代的車機系統，很可能會在

2023

年初，在華為

P

系列手機發佈會上正式釋出，這臺車將可能是新系統首批的裝車車型。

而且，這臺車搭載的晶片並非現在

“用到爛”的

8155

，而是一款名為高通驍龍

8295

的晶片。這裡有必要向大家簡單介紹一下高通

8295

晶片到底是啥。大家可能知道，高通最近的車規級晶片，基本上都是消費級晶片的“改造版本”。例如

8155

晶片，其實就是

2019

年高通驍龍

855

手機晶片的車規版。

而這個

8295

晶片是啥？高通驍龍

8295

的手機版，名為驍龍

888

。在手機領域，驍龍

888

的名聲很差，但那主要是因為

888

的發熱量實在太大，手機這種小玩意壓不住它的發熱量，進而導致了一系列的效能問題（驍龍

888

就是導致小米

11

系列大規模燒主機板的元兇）。但車機晶片不太需要考慮發熱問題，在溫度控制得好的前提下，驍龍

888

，又或者說奇瑞這臺新車上的

8295

晶片的效能，是要比

8155

和

8195

強很多很多的，特別是驍龍

888

在

AI

算力上那堪稱恐怖的能力。

除了晶片，這車還搭載了很多非常先進的技術。例如

CDC

電磁懸掛（是的，就是凱迪拉克某些高階車上的同款）、整車

800V

高壓平臺等。而且進一步訊息還顯示，這臺車的高效能版本可能會打破國內大型轎車在效能上的某些記錄（可能是零百加速？）。可以說就目前看到的訊息看，這臺奇瑞內部代號為

E03

或者

E0y

的高階大型純電轎車，極有可能是國產純電動車“堆料”的極致。是目前你能看到的，最先進，最強悍的大型豪華國產純電轎車。

其實如果單純從競爭對手看，這臺車這個價位，無論是國產還是合資純電動車對手都不少，很顯然地，這車的定位和蔚來

ET7

是類似的，儘管可能定價比

ET7

低，但毫無疑問，這臺車在

2023

年上市後的最大競爭對手之一，就是

ET7

。

相對於

ET7

，它的競爭優勢是很明顯的，儘管我們尚不清楚它和

ET7

比誰更大些，但它的配置是肯定凌駕在

ET7

之上的，單一個電磁懸掛的駕乘體驗，就已經比同級其他競品的空氣懸掛好很多了。而相比起特斯拉這類海外競爭對手，儘管奇瑞的品牌力和特斯拉沒法比，但有寧德時代

+

華為這兩個大佬做背書，它在市場上的受歡迎度，應當也絲毫不亞於特斯拉。

正如大家所見，這臺奇瑞新車在某種程度上有著華為的深度參與，這車算得上是“華為系”的一員。而表面上看來，這種三方合作造車的模式，之前已經在阿維塔上實現過一次了，而阿維塔那次，也對外宣稱有著華為的深度介入。所以大家可能會覺得有點懵：這次奇瑞的這臺車，到底和之前的阿維塔有啥不一樣？難道就是換了個“汽車製造方”？和現在其他的一些號稱“華為系”的車企相比，奇瑞這個合作的“成色”，又該怎麼定義？或者換句話說，這臺車背後，到底是個什麼合作模式？

首先大家要搞清楚兩個概念，儘管在外界看來它們都叫“華為系”，但實際上根據華為參與的深度和廣度不一樣，是分為“華為智選”，和“華為Inside”兩種模式的。華為智選就是華為自己親自下場深度參與，從車輛開發之初就和車企及供應商通力合作一起造車，換句話說，華為智選就是華為的“親兒子”。現在大家熟悉的AITO問界，就是華為智選模式。而我們目前獲得的訊息是，奇瑞這臺車上市後不僅會掛奇瑞標出售，也會掛AITO標，放在華為直營門店出售，並直接會作為AITO問界的車型序列中的其中一員存在。如無意外，也應該是問界車系裡目前定位最高，售價最高的一臺。

而阿維塔和北汽極狐，屬於“華為Inside”模式。這個模式的意思是說，華為給車企量身訂造一整套完整的人車互動系統方案，車企再按照華為給過來的方案自己微調之後裝車使用。換句話說，“華為Inside”模式有點類似於甲乙方合作的模式。這個模式下出來的車，不歸華為銷售渠道賣，華為也不會把這些車“視為己出”。其實類似的合作還有很多，有的和高通的晶片合作，會搞個“驍龍Inside”，有的和寧德時代合作得很好，會搞“寧德時代Inside”，但本質上是一樣的——-比較深度的甲乙方合作關係。

說白了，華為Inside的合作深度，遠遠低於華為智選。而奇瑞這臺之後會掛AITO問界標的新車，很顯然，屬於華為“親兒子”陣營。

所以我們沒有理由，因為它的定價可能高於

30

萬，因為它是奇瑞造的就對它戴上“有色眼鏡”看待。這是一臺堆料堆到滿的好車，它能展現出國產車在一定的價位上能給到的最大的誠意，這也可能是

2023

年最良心的國產純電轎車之一。