恆大地產謝幕後，恆大造車還靠譜嗎？怒砸500億許家印還能翻身嗎

提起恆大地產和它的老闆許家印，很多人可以說是恨得咬牙切齒，恨不得把許家印毒打一頓以解心頭之恨。因為他們都做了同一件事，那就是這幾年買了恆大的房子，後面的事我就不多說了，相信大家都能想象得到，買了恆大房子的人，內心深處是有多麼的煎熬。恆大地產作為曾經中國最大的房地產公司，許家印作為曾經的中國首富，現在卻已經快要謝幕了。

關於恆大地產的事情，大家都已經耳熟能詳，我們今天要說的不是恆大地產，而是恆大造車。這兩年對於恆大和許家印來說，壞訊息是一個接一個，最近終於傳來了一個好訊息。有報道稱，就在10月29日，許家印投資的恆馳5電動車終於正式交付了，首批100位車主也將很快就能提車了。許家印之前做過承諾，恆馳5要在9月份實現量產，10月份開啟交付，現在趕在10月份收官之前傳出這樣的訊息，也算是許家印基本上兌現了當初的承諾吧。這對許老闆確實是一個不錯的訊息，畢竟這些年他竟收壞訊息了，從恆大地產到恆大財富，哪一個都夠讓他吃不好飯、睡不著覺的，如今恆馳5電動車終於要交付了，確實是難得。

那麼問題就來了，恆馳5雖然交付了，但是能賣出去多少？中國汽車行業基本上是一個充分競爭的行業，不僅品牌林立，而且競爭非常激烈，之前很多牌子的車要麼退出了中國市場，要麼乾脆倒閉了，比如，義大利的菲亞特就二度退出，10月31日又傳出最新的訊息，說是廣汽菲克負債超過80億，將要申請破產保護，當初的JEEP可是非常搶手的，沒想到如今卻落得這般境地。此外，市場也一直在傳法系車也要退出中國市場，可見中國的汽車行業競爭是多麼殘酷和激烈。

許家印和恆大選擇進入競爭這麼激烈的汽車行業，靠不靠譜？到底有沒有勝算？許家印能憑藉恆馳5的上市實現鹹魚翻身、再造輝煌嗎？這都是市場最關注、最想知道的。要想找到答案，我們還得從許家印造車夢的 前世今生 說起。

恆馳創立至今，也就不過是3年多的時間，蔚來和小鵬的首款車上市用時3年，理想用時是4年，而恆馳用3年多實現首款車上市，這速度看起來並不算慢，屬於正常範圍，不過，在2019年8月恆馳正式創立之前，許家印的造車夢其實已經實施了好多年，但卻並不順利，甚至被“下週就回國”的大忽悠賈躍亭給涮了一回。

2017福布斯中國富豪榜上，許家印成為了首富，錢多得花不完的許老闆，做起了造車夢。許家印和賈躍亭兩個人都對未來智慧出行系統很感興趣，都看好造車的前景，兩人於是一拍即合，在經過一番交涉後，多金的許老闆大筆一揮，出手闊綽。2018年6月，恆大健康釋出公告稱，出資67億多港元正式入主FF，這個FF就是賈躍亭的法拉第未來（Faraday Future）。

可見，許家印最初的造車夢並不是自己造車，而是想與別人合作，相信許家印此舉應該不是為了分擔風險。因為當時的大環境下，被財富衝昏了頭腦的許老闆，是根本看不到風險的。如果他能看到風險，恆大地產也不至於淪落至此。所以，最大的可能是，他想借助別人已有的基礎，實現彎道超車，想要站在“巨人”的肩膀上，節省前期很多的研發費用，讓自己的造車夢從一出生就讓別人仰視。只可惜，他站的這個肩膀根本不是巨人，而是出了名的“大忽悠”賈躍亭。

賈躍亭的忽悠本領如果說排第二，那絕對沒人敢說排第一，就連許家印、孫宏斌等等一眾商場老手，都被他忽悠得找不到北。好在，許家印很快就看出了賈躍亭不靠譜，雙方度過了3個月的蜜月期後，就圍繞FF的控制權陷入了糾紛，這個糾紛持續的時間可比蜜月期長得多，一直持續到2018年底，雙方的恩怨糾葛才以和解畫上句號。但是許家印也為自己當初的草率付出了不小的代價，恆大失去了FF的技術和產品資源，等於是白白為賈躍亭提供了8億美元的無息貸款，啥也沒有得到。不僅如此，恆大在生產和渠道的佈置上也頗為FF操心，廣州南沙有一塊麵積40萬平方米的工廠，這是恆大計劃FF量產後在國內設廠的選址。

雖然被賈躍亭涮了，但恆大進軍汽車的動作卻並沒有停下來，而是吸取教訓、加緊步伐，連續收購了多家企業，完成了汽車產銷的業務閉環，下定決心要自己獨立造車。2018年9月，恆大斥資145億元入股廣彙集團，持有其40。964%的股份，廣匯旗下擁有全球最大的汽車經銷渠道。2019年1月15日，恆大又斥資9。3億美元，收購了NEVS的51%股權，並獲得董事會多數席位，成為NEVS的最大股東。

提起這個NEVS，可能很多人還不是很瞭解，其實它是一家很厲害的公司，它的中文名字叫國能電動汽車瑞典有限公司，為天津國能新能源汽車的母公司。2012年，NEVS收購了瑞典老牌汽車製造企業 薩博的核心資產和智慧財產權，獲得了相對成熟的生產工藝。目前，NEVS自主研發的智慧財產權涵蓋了三電動力系統、車聯網、生產和製造等多個領域，並且具備新能源整車的正向研發能力，是少數幾家獲得了新能源汽車整車資質的企業之一。可以說，恆大控股NEVS，是一筆相當划算的買賣，憑藉此次交易，不僅直接獲得了新能源整車的生產資質，而且獲得了新能源整車的研發與生產能力。

2019年1月24日，幾乎是入主NEVS一週後，恆大又宣佈斥資10。6億，收購了卡耐新能源58%的股份，成為卡耐第一大股東。瞭解電池的人都應該聽說過這個卡耐新能源，它是一家中日合資的動力電池研發與製造企業，在行業內實力非常強，是第一家能夠批次生產，三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業，並且是第一家將電池出口到日本的中國企業。目前，卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇都有生產基地。被恆大收購前，其動力電池的產量及裝機量排在行業前10名，軟包動力電池則穩居行業前3名。

除了直接入股、參股以上3家企業外，恆大還全資收購了英國的Protean公司，這是一家專門設計開發和製造汽車輪轂電機的技術公司；斥資5億元收購湖北泰特機電70%的股份，泰特擁有荷蘭e-Traction公司全部股權，在電控系統領域實力雄厚；此外，恆大還與德國的BENTELER集團、FEV集團簽訂底盤架構智慧財產權移交協議，與德國Hofer成立合資公司，研發動力總成系統，許家印還親自帶領高管們奔赴全球23個國家、考察了包括世界500強巴斯夫集團、蒂森克虜伯集團在內的58家龍頭車企及零部件企業，親自了解汽車行業的核心產品和前沿技術。

不得不說，許家印還是有執行力的，在短短的不到1年的時間，就走出與FF合作失敗的陰影，連續放出大招，從新能源車整車研發生產，到最為關鍵的核心技術——電池，再到銷售渠道，一頓操作猛如虎。全套動作下來，恆大就基本上掌握了新能源整車研發、製造、動力電池、底盤、充電、銷售的整個全產業鏈閉環，完成了全球的戰略佈局。用許家印自己的話說，恆大走的路是與全世界所有汽車企業不同的自己的道路，不是“彎道超車”，而是“換道超車”，他用15個字總結恆大“換道超車”模式的本質，那就是“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。

2019年11月，許家印在恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，發表了那個著名的演講。在演講中，許家印表示，恆大3年內準備花掉450個億來搞新能源車，其中2019年、2020年、2021年投資額分別是200億元、150億元和100億元，恆馳全系列將從2021年開始陸續實現量產，要用3到5年發展成為全世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。2018年和2019年的時候，恆大還不差錢呢，許老闆還是富得流油，自然是意氣風發、出手闊綽，發出這樣的豪言壯語也符合當時恆大和許家印的身份。

許家印對恆大造車還是很上心的，有報道稱，恆大請來了15位世界頂尖設計師，就為給恆馳系列造出一個無以倫比的炫酷車型，這個造型設計要帥、酷、炫、靚，不僅大氣、帥氣、銳氣、靈氣，頭美、尾美、身美、頂美，而且現代感、科技感、時尚感和藝術感一樣都不能缺，反正就是看到這個車的時候，所有的人都要覺得驚豔甚至是歎為觀止。

但是，冷靜下來之後，我們不禁要仔細思考，恆大造車到底靠不靠譜。這麼多年來，有不少的企業都語出驚人，號稱要“趕超特斯拉”，做“中國汽車界的華為”。事實證明，成功離不開自信，但光有自信是顯然不行的，新能源汽車不是那麼好造的，目前還沒有哪個新能源車能夠做到超越特斯拉，即使是比亞迪，趕上這兩年新能源車大火，在銷量上可以與特斯拉一較高下，但在高科技、電池方面還是有一定差距的。要知道，比亞迪已經深耕了好多年，這絕不是造車才3年的恆大能做得到的。

如今，恆馳5終於要交付了，相信所有的人都很期待。一款新車下線，背後涉及到生產線等很多方面的投入，月銷量至少要達到1萬輛，才能收回前期的投資，並且在激烈的競爭中站穩腳跟。恆馳5的交付，才只是萬里長征邁出的第一步。恆馳5含著金鑰匙出生，但未來能否真正成功，還要看天時地利和人和。

從整體上來看，我國近兩年的新能源車算是趕上了風口，國家對新能源領域支援的力度很大，新能源車的銷量更是節節攀升。今年上半年，我國一共賣出去260萬輛新能源車，較2021年同期增長了120%，新能源車的市場佔有率首次突破20%，達到21。6%。有專家預計，到2030年，我國新能源車的市場佔有率將較目前再翻一番，達到40%以上，這也就意味著，新能源車未來的發展空間非常之大，這是其他很多行業無法相比的。今年前7個月，我國新能源汽車行業累計獲得融資1394。85億元，大家都看好新能源車的發展前景，發展新能源車肯定是不缺投資的。這也就是恆大無論如何也要造車的重要原因，可以說，從大的天時地利方面來看，未來整體的政策環境、銷售環境對恆馳5都是很友好的，是很難得的發展機遇，如果恆馳5抓住了這個機會，還是有可能成功的。

在人和方面，恆大卻面臨不利的局面，那就是恆大的信譽問題和信任危機。如果一個人買了恆大的房子出了問題，買了恆大的股票被套牢損失慘重，買了恆大的理財暴雷了。你想想，這個人還有沒有可能會買恆大的車呢？肯定是十有八九不會買，正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩。以前，恆大造車從恆大的房地產中獲益，許家印從房地產賺到的錢投到了恆大造車上；但現在，恆大房地產反而成了恆大造車的負資產。3年前誰也想不到的事情就真的發生了。

所以整體來看，恆馳5面臨的形勢比較複雜，有利有弊，能否成功要看恆馳5的造化了。如果恆馳5能保證質量，一步一個腳印把車造好了，日積月累恢復市場對恆大的信心，也許能夠成功。但，這很難，畢竟競爭太過激烈，特斯拉最近就又開啟了新一輪的降價，後進的車企前期只能是燒錢度日，能燒多少取決於老闆有多少錢，但許老闆目前的資產情況應該不太樂觀。

很多人認為，如果恆馳5成功的話，許家印會不會因此翻身，這個基本上不太可能了。許家印只是恆馳的大股東，恆馳並不是許家印自己的企業，而且按照現代企業制度，恆馳和恆大都是獨立核算、自負盈虧的，許家印也許可以從恆馳的成功中獲得個人財富的增長，但不太可能直接把恆馳的資產拿去填補恆大的窟窿。至於拿他個人的財富補貼恆大，邏輯上沒有問題，但這點財富增長對於恆大而言簡直是杯水車薪，那你知道恆大的窟窿有多大嗎？