襄陽鐵路發展從無到有，十四五期間還有五座高鐵投入使用

在湖北省內，襄陽和武漢是最早通鐵路的城市，曾經，襄陽和武漢也分別是兩個鐵路分局，級別一樣。因此，襄陽市歷來重視鐵路交通建設，一直保持著鐵路交通樞紐的地位。

襄陽最早通的一條鐵路是漢丹鐵路。上世紀六十年代，國家決定修建丹江大壩，為了給修建大壩運送材料和物資，湖北省決定修建武漢至丹江口的鐵路，因為當時修建丹江大壩的很多物資在武漢。由於當時生產力落後，在修建漢丹鐵路時幾乎全是人工，當時，修建漢丹鐵路沿線的各村鄉親們，幾乎都為鐵路建設出過力。他們用肩膀扛鐵軌，用扁擔挑土石……在勞動人民的支援配合下，在六十年代中期修通了漢丹鐵路！至此，襄陽正式通了鐵路！

到了上世紀六十年代末，隨著國家經濟的發展，國家決定在中部修一條南北鐵路交通大動脈，即焦柳鐵路！在這條鐵路建設中，襄陽的人民同樣做出了巨大貢獻！特別是修建樊城至襄城焦柳鐵路漢江大橋時，當時兩城間沒有一座橋樑，也沒大型機械，就靠小木船在漢江裡運物資，靠肩扛背馱，於1969年將焦柳鐵路漢江大橋修建成功！進入七十年代，為打通成都和重慶的交通，國家又修建了襄渝鐵路。到了八十年代，襄陽正式成了襄渝、漢丹、焦柳鐵路的交匯地，成了與武漢旗鼓相當的鐵路交通樞紐。

進入新世紀以後，高鐵的興起，使襄陽的鐵路交通一度落後，從十二五開始，襄陽一直在為新的鐵路交通規劃奔波、努力，終於使襄陽的鐵路建設有了起色，從十三五開始，襄陽成了湖北省鐵路建設的主戰場，先後修建了鄭萬高鐵、武西高鐵，部分路段已開通運營，9臺20線的東津高鐵站成為目前中西部地區地級市最大的高鐵站，十四五期間，襄陽還將建成呼南高鐵襄陽至荊門段，至此，襄陽坐實了五向350時速高鐵樞紐的位置！

十三五到十四五，十年間彈指一揮間，只爭朝夕，襄陽高鐵建設成績輝煌，也帶動了縣域鐵路交通的大發展。到十四五末，襄陽將有五個縣域高鐵站開通運營。即棗陽高鐵站、谷城高鐵站、南漳高鐵站、保康高鐵站、宜城高鐵站，以襄陽高鐵站為主，向四方輻射！也增強了襄陽的吸引力。