半個億買臺車？不，那是藝術品！

在人們的印象中，超跑就應該像法拉利、蘭博基尼、布加迪那樣外形炸裂，內飾融合科技、效能、輕量化，唯獨沒有舒適性。不過不是每個超跑品牌都是以這種設計理念為中心，比如帕加尼，一個年輕的超跑品牌用自己獨有的設計語言贏得了眾多粉絲芳心。

帕加尼Huayra，也就是我們常說的“風神”，這是帕加尼旗下的旗艦超跑，使用一部由梅賽德斯-AMG為Huayra特別定製的雙渦輪增壓、6L排量的賓士M158 V12發動機，於5800轉時可輸出最大功率730馬力，峰值扭矩1000牛·米，其極速約為383 km/h，百公里加速時間約2。8秒。

不過，這輛Huayra即將退休。

這是全新的帕加尼Utopia，用來替代Huayra。Utopia中文譯名“烏托邦”，它將成為帕加尼旗下全新旗艦超跑，硬頂版本限量30臺，其它的像敞篷以及各種特殊版本預計總量產僅300臺，彌足珍貴。

Utopia的外形沿襲了品牌十分獨特的奇異造型，相比於其它品牌超跑，帕加尼這種獨樹一幟、隨心所欲、天馬行空的設計辨識度非常高。整個車頭兩側的隆起是帕加尼家族的精髓所在，而且車燈的不規則形狀像是在Huayra的基礎上進行了改造的成果。Utopia的前包圍構成比較複雜，可以讓通風和散熱通道融為一體。

就單單看這個前臉，Utopia顯然不如Huayra，車燈、下包圍這些位置搭配到一起讓它缺少了以前的犀利感，反正我更喜歡“風神”。

車身側面一直是帕加尼的精髓所在，它的駕駛艙靠前，車門相比其它超跑要更短，而駕駛艙後的發動機艙就要非常舒展了，前後車輪突出的輪拱讓整車側面極具肌肉感。在這輛Utopia上，設計師還為其加入鯊魚腮，在沒有大面積筋線勾勒的情況下也能得到出色的運動與優雅感。

Utopia的輪圈設計也十分考究，前21後22英寸，在輪圈上加入了一圈渦輪葉片，可以將熱空氣從剎車系統中引匯出去，當然了，碳陶剎車盤也是必不可少的。另外，Utopia車身由全碳打造而成，整車重量僅為1280公斤！

尾部的排氣管樣式是最大亮點，同樣也是帕加尼家族的標誌性設計，形成了中置四出整合排氣，這是精髓。你會發現整個尾部沒有使用太過量的空氣動力學套件，尾翼尺寸也比較小，車頂則是形成了類似水滴的形狀，這才是它將空氣動力學運用的地方。

所有“門”開啟後的樣子，純粹的機械感，你們自己品味吧，我被驚豔的說不出話，簡直美得冒泡~~~

這內飾，就很帕加尼。與其說這是一臺價值不菲的超級跑車，不如說這就是一臺限少數人擁有的藝術品與珍藏品。和現在以螢幕為主的造車理念不同，Utopia乃至整個帕加尼的內飾設計都是儘可能少用甚至不用螢幕，單純的以機械的方式來向人們傳達車輛資訊。如果你第一次看帕加尼，你或許會覺得這內飾真TM掉價，但它禁不住仔細欣賞。內飾以大量指標儀表+金屬按鈕組合而成，這種美感是那些往車裡放一堆螢幕比不了的，能夠做到每個按鈕在保證精緻的同時還有使用質感，這需要很大耐心，如果放幾塊螢幕安個冰箱電視確實比這省事多了。

這是它的發動機艙，一臺6。0T V12雙渦輪增壓發動機，傳動系統匹配的還是7速序列式自動變速箱，並同時提供”H擋“的手動變速箱可選。在經過調校之後，這臺V12發動機可輸出864馬力的最大功率，峰值扭矩1100牛·米，雖然官方還沒有公佈它的百公里加速成績，但我估計妥妥的跑進3秒。

Utopia將在義大利摩德納的San Cesario sul Panaro的帕加尼工廠以每週一輛的速度生產，售價高達250萬美金，摺合人民幣1730萬人民幣，我估計要進入國內的話落地要奔著半個小目標去了，不過帕加尼總裁表示，這臺全手工打造的限量超跑已經快被全球富豪瓜分完了……

不過話說回來，就算我有這錢也不會選擇這臺Utopia，帕加尼這個品牌在設計上確實沒得說，機械感就是它的代名詞，但它的動力總成相比法拉利、布加迪之類的超跑有些陳舊，這臺發動機曾搭載在AMG S 65上，如今S 65都停產了，帕加尼還在使用這臺發動機。這個品牌相比那些老牌超跑還是年輕，外觀總是脫離不了Zonda，所以它依舊需要一些比較有新意的外觀設計理念才能走的更遠。