實拍豐田凱美瑞，外觀經典，空間理想，百公里油耗低至3.8L！

傳統內燃機在世界上已經發展百年，到現在已經有了充足的技術沉澱，而隨著新能源的快速發展，更多的新能源汽車已經擠進了傳統燃油車的市場，搶佔了很大的市場。雖然新能源汽車的初步發展是早於傳統燃油車的，不過隨著當時時代的發展，純燃油車則更加符合市場的發展規劃，所以新能源才被慢慢所拋棄，直到近幾年，所以有關政策的推行，新能源也是慢慢走進了時代的舞臺。但是傳統車型是經歷了漫長時代的演變，所以質量是讓消費者放心的，尤其是大眾、本田、豐田等老牌合資品牌，更能收穫消費者喜愛。

不過相較於其他品牌來說，豐田則是其中比較知名的品牌了，畢竟

“牛頭標”可謂是很多消費者的信仰了。而且豐田旗下的車型在質量上的表現方式也相當出色，不僅僅能帶來非常優秀的價效比，更能將燃油經濟性拉到一個出色的水準，在這個油價高昂的時代中，這一點無疑是相當受消費者喜歡的，畢竟現在養車的時候，燒油就是最大的一個開銷，如果能把這個開銷減小，那麼養車的成本可謂是又減小了不少。

2022

款凱美瑞作為一款中型車來說，在同級別領域中對手還是很多的，大眾帕薩特、本田雅閣、日產天籟等等，無一不是一款優秀的車型，但凱美瑞在國內的銷量一直都是很不錯的，那麼它擁有那些實力，咱們不妨來看一下。

新車採用了雙前臉的造型設計，一面商務一面運動，可謂是將兩種風格完美接洽，從而將消費者的選擇增多。帶有商務範的新車，豐田

logo

鑲嵌其兩側前照燈正中位置，黑色的鍍鉻將其貫穿後，連線了兩側鷹眼立體

LED

大燈，大燈組非常鋒利，營造出了相當不錯的攻擊感，下方進氣格柵採用了純黑塗裝，磨砂的質感更加增強了一定的商務風範。而騎士版本則是採用了運動化的設計風格，蜂窩狀的進氣格柵更凸顯了凌厲的設計風格，兩側燈組基本是相符的設計，點亮時均能帶來非常不錯的視覺感受。而下方兩側擴散器也是延續了中網的蜂窩狀設計，運動感可謂是十足的。

4885

（

4900

）

*1840*1455mm

的車身引數輔以

2825mm

的車身軸距，讓整個側面看起來相當修長且大氣。車身腰線非常平順，自前翼子板延伸出來後，貫穿了車門把手後，延伸到了油箱蓋的位置，拉寬了車身的視覺觀感。車窗周圍飾條描述平順，從而更大程度地提升視覺感受。裙眉處線條也是比較特色的，與腰線呈現出了相輔相成的設計，使得側面更加具有層次感。而尾部也是有兩種截然不同的設計理念，豪華版尾部是沿用了流線型的設計，而騎士版則是採用了飛翼式運動尾翼，不過造型基本沒有太大區別，尾燈組造型一致，點亮時辨識度不錯。

凱美瑞整個內飾採用了科技座艙的設計，整個方向盤很是圓潤，內部填充物飽滿，握感上舒適度還是很不錯的，兩側的多功能按鍵方便了駕駛員日常的操作，不過在視覺上看上去有點復古地設計了。中控臺並沒有採用對稱的設計，反而從中控屏左側延伸一條曲線與副駕駛處，將獨特感延伸出來，懸浮式中控螢幕清晰度高，方便使用者觀看。空調出風口採用了倒梯形設計，周邊輔以亮黑的飾條，更顯運動氣息。當然，座椅的支撐性與包裹性是非常不錯的，在按壓時的回彈力度很不錯，所以乘坐舒適度是非常不錯的。另外，車內的空間不錯，分段式全景天窗，也是能夠讓車內帶來更好的採光效果。

科技感往往是很多車型所注重的點，凱美瑞採用了智行互聯絡統，讓使用者在操縱中控時能夠帶來迅捷反應更為高效的體驗感。語音互動系統能根據使用者當前所需要的要求進行回饋，而且在操作時反應是很快捷的，並不會產生一句話需要很長時間來反映，就跟卡殼一樣。而全新一代

Toyota Safety Sense

智行安全系統，也是當下豐田全新的輔助駕駛系統，能夠通過當前的駕駛路況，及時進行分析，規避風險，從而帶來更為安全的駕駛。

而動力方面則是採用了燃油與混動兩種模式，燃油採用了

2。0L

、

2。5L

發動機，匹配的是

CVT

無級變速（模擬

10

擋）、

8

擋手自一體變速箱，發動機最大扭矩則達到了

210N

·

m

、

250N

·

m

，最大功率則是達到了

178

馬力、

209

馬力，百公里最低油耗為

5。7L

。而混動版採用了

2。0L+E-CVT

，發動機最大扭矩達到了

221N

·

m

。電動機採用了前置單電機的模式，電動機總扭矩達到了

202N

·

m

。得益於豐田

THS II

全新第四代豐田混動技術，極大地增強了燃油經濟性，所以百公里油耗達到了

3。8L

，這油耗相對同級別車型來說，可謂是首屈一指了。

作為日系三劍客之一的凱美瑞，自進入國內市場後就一直有著很高的知名度，而且在上半年中型車銷量中，凱美瑞還是穩居前列。也是由銷量，進而表現出了凱美瑞優秀的設計工藝與水準。