定位科技流旗艦車型，哈弗神獸表現如何？

熟悉哈弗品牌的車友們應該清楚，自從長城喊出品類品牌戰略的口號，連帶哈弗在內，只要一款車型成功的發掘出了一個新細分市場之後，就會快速以平臺化研發生產能力，再在這一細分中繼續匯入2-3款車型，快速完成對細分市場的壟斷。

舉幾個例子，比如哈弗H6很火，就在不失價效比和空間實用性的基礎上，又有了年輕運動化偏向的H6S，又比如哈弗大狗帶火了輕越野的3/4刻度市場，於是又有了差異化、在越野之外主打年輕和音樂的酷狗車型。

H6S

酷狗

事實上，據我們的瞭解，到今年年底，哈弗將形成三大主力車型陣營，分別是主打實用性和絕對價效比的H6系列，主打輕越野3/4刻度的“狗”系列，以及主打科技流智慧化方向的“神獸”系列車型。

目前，H6和“狗系列”都已經有兩款或以上的車型了，而根據爆料資訊，神獸系列也會很快迎來新車曝光，而目前已經上市的哈弗神獸，將作為這一細分領域的旗艦車型存在。

當然，哈弗神獸就現有產品力表現來說，也確實能擔當科技旗艦、智慧化旗艦的名號。

咖啡智慧加身，神獸科技感已達行業標杆水準

作為走“科技流”、“智慧化”路線的神獸家族旗艦車型，哈弗神獸自然是用上了長城目前在智慧化領域最先進的咖啡智慧技術，並且幾乎是應用的完整版。

比如在輔助駕駛方面，雖然依然在大類上歸屬於L2級，但嚴格意義上來說，哈弗神獸的咖啡智慧已經達到了準L3、或者叫L2+級別的水準；除了有常規L2級輔助駕駛必備的全速域自適應巡航、車道保持、主動剎車這幾項功能外，它還支援HWA高速公路輔助駕駛功能，包括主動居中保持、打燈自動變道、智慧變道超車、彎道自減速等能力，在滿足條件的路況下，尤其是在高速路況下，已經非常接近“自動駕駛”的感覺，屬於目前L2+級別輔助駕駛的頭部表現。

此外，考慮到神獸還支援整車OTA功能，未來透過系統升級，開放訂閱式NOH高精地圖領航輔助，實現導航後“點到點”輔助自動駕駛，也完全可能。

而除了前向有不俗的智慧駕駛表現外，神獸在倒車這件事上，也是做到了目前的行業標杆水準。除了有目前在自動泊車領域最先進、體驗最好的視覺融合自動泊車技術，並支援遙控泊車功能外，還支援帶記憶學習功能的AVP點到點代客泊車以及50米循跡倒車功能。

前者AVP代客泊車，可以自己停車並自己前來接駕，後者循跡倒車則是在您誤入無法掉頭的窄路後，能自行原路倒回。

除了與駕駛相關的智慧化科技能力，在智慧互動方面，哈弗神獸也是業界頭部標杆水準。

除了常規並支援多媒體、導航、電話、車窗、空調、天窗的語音控制系統之外，哈弗神獸還有遠端控制能力，並支援提前遠端啟動、開啟空調等能力；此外，基於車內人臉識別攝像頭的加入，哈弗神獸還支援身份ID認證、疲勞駕駛、電話提醒、賬號登入&個性化資料切換等常規功能，並基於先進的演算法，還能以人臉和視線角度的判斷，視線智慧調節後視鏡功能；而這樣的智慧化體驗，已達大幾十萬乃至百萬豪華智慧車型的表現。

尺寸空間大，動力也夠強，基礎硬體神獸一樣給力

作為神獸系列的旗艦定位車型，哈弗神獸自然也需要在基礎硬體方面給出十足的誠意來。

而事實上，神獸也確實有這樣的優異表現。

尺寸方面，神獸長寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距2800mm，雖然還是緊湊級的定位，但其核心資料表現已經達到了A+級別甚至是傳統B級車的水準，強行給自己定位緊湊級，大概只是想越級讓同價位競品們們“更不好過”一點。

反正在實際的尺寸空間方面，神獸不管是腿部、頭部、還是後備廂容積縱深上，都已經是13萬+這個級別上，數一數二的標杆表現了。

動力方面，神獸提供三款引擎，四款動力總成，能充分滿足不同需求消費者的需要。在基礎走量的版本上，神獸採用代號為GW4B15C的長城最新一代1。5T引擎，在一系列先進技術的支撐下，其最大馬力184匹，峰值扭矩275牛米，並能從1500轉一直維持到4000轉，在最低92號油和自啟停系統的幫助下，實際的能耗成本也表現不錯，是最具價效比的動力選擇。

此外，基於部分消費者對大排量高動力，以及四驅的硬性要求，神獸同時提供有224匹2。0T引擎，並在這一排量之上，提供一款四驅配置版本車型。

至於有部分消費者迫切需求的城市超低能耗，以及較強動力響應需求，神獸還有1。5T DHT混動版本車型提供，系統最大243馬力，峰值扭矩530牛米，WLTC工況油耗低至百公里5。5升，即使城市擁堵也省油；且其中電機有177匹和300牛米扭矩，能做到響應零延遲，因此在城市使用的初段加速上，感受極為不凡。

寫在最後：

價格方面，作為科技旗艦定位車型，神獸指導價從13萬到16。7萬元，略高於哈弗H6，基本持平哈弗大狗，但相比另外兩個細分定位，神獸空間更大、智慧化表現更強，科技配置也更多，如果您沒有絕對的價效比和越野需求，那麼以科技換取超強越級體驗的哈弗神獸，您一定不能錯過。