（下圖為燃油版領克 05 內飾）

領克 05 是領克品牌旗下的跨界緊湊轎跑型 SUV，在領克 09 推出之前，領克 05 也是領克品牌最旗艦的 SUV，從上市以來這個外觀內飾溜背的設計就一直讓我垂延欲滴、深得我心。

在當下的這個從燃油驅動發展到電驅的時代，領克 05 PHEV 插電混動當然也有它存在的必要，從而佔得市場的一線生機。

領克 05 PHEV 只有一款指導價 23。17 萬元的 HALO 版本，省去了不同版本不同命名之間對比配置的繁瑣，領克讓你一步到位，花錢買到的直接就是唯一滿配。比起一些插電混動 SUV 的競爭對手來說這個價格不算便宜，但畢竟領克品牌的定位和格調就略高於競爭對手，和同一吉利集團的「表兄弟們」自然顯示出了不同的風格，所以以這個價格能買個設計感滿滿、用料細膩豐富的轎跑 SUV 其實也不失為一個個性的選擇。

但是當試駕完成拍攝還車的第二天，我就得知了新一代混動車領克 01 EM-F 釋出，價格是 17。78-19。98 萬元，實惠到居然比老款 phev 還降了價格，想必新款的混動領克 05 EM-P 也馬上要推出換代產品了。

領克 05 PHEV 採用了 CMA 架構，搭載了 Drive-E 1。5T 三缸渦輪增壓發動機，配合西門子電機的高效運作，綜合最大輸出馬力為 262 馬力，電機輸出效率為 96%，整個車在油和電的驅動下似乎開起來可以分裂成兩個車，但在領克高效傳承的底盤調教下又能融合的渾然天成，堪稱領克 05 的最強版本。

比卡宴 Coupe 還帥的造型

在外觀設計上，領克 05 PHEV 與燃油版領克 05 車型相比起來並沒有太大區別，依舊是非常新潮帥氣的領克家族式蛙眼前臉造型設計，有著極高的辨識度，就算在大街上老遠也能一眼就認出這是一臺領克的車型。

極具個性的分體式凸起大燈組，搭配上橫向貫穿一體的亮黑色格柵締造了領克 05 極具個性的外觀設計語言，雷達等高科技配置也都整合在了下包圍格柵中去。

全車無處不在的燻黑元素：燻黑的車標、充電插口、懸浮式車頂設計和車身的搭配也顯得運動感十足，再加上格柵下方的兩側獠牙一般的前唇和黑色的「耳朵」、側裙，讓這臺領克 05 PHEV 戰鬥感滿滿。

跨界風格的尾部非常有特點，黑色鯊魚腮造型的飾條搭配非常寬厚的車尾辨識度極高，作為一臺插電混動車型，沒有使用隱藏式排氣，而是保留了尾部運動排氣的造型，可以看出領克對於旗下車型運動風格的定位貫徹始終。

跨界轎跑 SUV 設定特有的溜背造型加上本就寬厚的車尾，讓這臺車後面看上去很敦實，虎虎生威得恰到好處，絕沒有臃腫的感覺。

來到側面，可以看到該車與普通版領克 05 車型也沒有太大的出入，只是在左側面翼子板處多出了一個充電介面，車身尺寸為 4592mm * 1879mm * 1628mm，軸距為 2734mm。淺色車身搭配後排車窗黑色的隱私玻璃和全黑懸浮式車頂，修長優雅的溜背造型再加上平直突出的小尾翼，在側面時是最佳的觀測角度。

可以看到這個標配的 19 寸輪圈一點也不顯小，造型也非常有新能源純電汽車的味道，輪轂用花紋和造型勾勒出不錯的科技感，槍灰色為主色搭配高亮銀色顯得下盤很穩健敦實，竟然還有一絲絲蘭博基尼 URUS 或者卡宴 Coupe 的韻味，二十萬出頭的這個價格，買一款這麼帥的卡宴 Coupe 平替不香嗎。

內飾科技感滿滿

內飾部分，整個中控臺 T 字區的造型沒有什麼大的變化，內飾大部分割槽域只是將原有的裝飾、縫線色彩從紅色換為了藍色。

（下圖為燃油版領克 05 內飾）

值得注意的是，原本突出運動氛圍的 Alcantara 翻毛皮材質依舊被保留下來，所以車主並不會因為自己 1。5T 三缸發動機的身份和領克 05 燃油版的四缸 2。0T 有區別，就覺得失去了很多運動感。

座艙內採用的 12。3 英寸的全液晶儀表和 12。7 英寸的中控螢幕提升了車內的科技感，顯示素質都很高，這一點在普通版領克 05 車型上就是一個好評。

座椅部分也跟普通版車型並沒有明顯區別，一體式賽車座椅的包裹性上乘，座椅配置也和普通版領克 05 高配的配置保持一致，Alcantara 翻毛皮和打孔真皮的多材質拼接也顯得非常高階。

但我感覺把縫線、空調出風口和門把手下方的內飾版換成藍色真的有點畫蛇添足，破壞了車內顏色的整體統一感。

美中不足的就是後排中間略高的隆起了，由於和燃油版領克 05 統一架構，需要滿足四驅車型的原因所以預留了傳動軸的空間，但沒配備四驅的插電混動的 PHEV 車型上還有這高高的隆起，就有點說不過去了。

車機系統原生就自帶有路況顯示的高德地圖及車聯網系統，但最遺憾的就是沒有 CarPlay 功能了，雖然原車機搭載的高通驍龍 820A 晶片的流暢度還可以，但是新款的領克 01 混動 EM-F 和極氪 001 都換成了最新的高通 8155 晶片。有了最新晶片和最佳化的對比，這個老的 820A 就顯得開機畫面過於複雜，要等太久，車都起步半天了，車機系統才可以操作開空調、地圖導航和音樂。

此外，這輛車在轉彎時會自動開啟全景影像輔助功能，顯示側後方盲區的畫面，這個功能對於老司機來說其實並不必要，因為突然的出現阻擋了車機螢幕的大部分功能還不方便取消划走，而且全景影像關閉時偶有卡幀現象發生。但是對於新手司機剛上手這輛車來說，其實還是一個貼心的小功能，能讓右轉的車輛右後方遠離司機的盲區一目瞭然，避免了事故的發生。

最重要的是領克 05 PHEV 有著多達 21 項高階 ADAS 智慧駕駛輔助功能，擁有了 L2+級別的全場景輔助駕控能力，做到了全方位優質的駕駛輔助體驗，可以讓我在北京東五環堵車排長隊的路況下竟然也能自如地控制車速，保持一個適當的車距，讓亂加塞的車沒有可乘之機，這一點來說領克的智慧駕駛輔助系統已經非常足以媲美老司機的腳法了。

動力可省可燥

動力部分則是這臺插電混動車型的重頭戲了，領克 05 PHEV 搭載的是 1。5T 三缸發動機，最大功率 180Ps，最大扭矩 265N·m，最大輸出功率 262Ps，峰值扭矩 390N·m，百公里加速成績為 7。9s，傳動系統為 7DCT-H 混動專用變速器。

除此外搭載的容量為 17。7kWh 的三元鋰電池組，工信部純電續航 81km，官方綜合續航（滿油滿電）超過 800km。車輛懸架方面，採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式的獨立懸架。值得一提的是，這臺領克的三缸發動機必須要加 95 標號的汽油，這在長達半年的油價持續飆升期來說並不那麼省錢，讓消費者的錢包有點犯了難。

該車共有純電模式、動力模式、混動模式、經濟模式、電量保持模式共 4+1 種駕駛模式，其中透過駕駛模式撥杆快速選擇的有四種，電量保持模式則需要到車輛設定介面中去選擇。

純電模式下，官方聲稱滿電時能有 81km 的續航表現，略遜於比亞迪 DM-i 的 110km。在該模式下，急加速車輛的反應也是標準電車的表現，非常直接毫無遲滯，但是由於略低的續航所以發動機的介入充電頻率還是比較頻繁的，如果家裡或者公司有充電條件的消費者，這 81km 的續航還是可以滿足日常通勤需求的。

值得吐槽的是，這塊 17。7 kwh 的電池雖然比秦 PLUS DM-i 13。2 kwh 的電池包還要大一點，但充電效率卻十分緩慢，只支援「快充」，而這個「快充」時間居然要三個小時才能充滿，續航也比 DM-i 混動的 110km 要低一點。

混動模式下，車輛會根據駕駛員加速踏板的深淺在油、電下無縫切換，我認為這就是這臺車的「完美模式」，也是日常駕駛者最常能用到的模式。駕駛者並不需要擔心切換會給你帶來什麼不適。領克已經很努力的調教，把這臺汽油機啟動介入時帶來的振動和聲音降至最小，儘量不去驚擾到駕駛者和乘坐者。

在該模式下當駕駛者深踩油門，車輛汽油機介入啟動後，整套加速動作還是完成的非常乾淨利落的，日常城市路況內超車一氣呵成不成問題，不需要頻繁換檔也能將加速一以貫之，所以油耗也達到了驚喜的每百公里 4L 左右，真的算得上可省可燥了。

總結

在我的印象裡，領克一直是一個面向年輕人、貼近年輕人的新潮汽車品牌，每年各大車展的汽車製造商展臺裡，領克的展臺總是能鶴立雞群一般獨領風騷，暗黑炫酷的會場搭配年輕人最愛的電音、潮玩、美女、電競，都深得年輕消費者的心，讓人忍不住又下單的衝動。

但是購買領克的消費者們大多集中在一二線城市，那麼限牌限號、排隊搖號正一步一步擠佔傳統燃油車的消費市場，領克也不例外，這兩年從銷量上的下滑就可以略顯端倪。

於是在 2021 年的 5 月 6 日，這輛領克 05 PHEV 緊隨大哥 01 PHEV 的腳步橫空出世，成為了這個級別唯一的跨界轎跑 SUV 的插電混動車型，讓這輛可以上綠牌的領克轎跑 SUV 繼續成為喜歡領克品牌的年輕人選擇列表裡的一員，在部分城市不用再擔心限牌限號、排隊搖號抑或是大價錢才能拍得一個藍色拍照。

進入 2022 年之後，油價節節攀升，讓許多燃油版領克車主都苦不堪言、叫苦不迭，因為所有的領克都被推薦加 95 號的汽油，而 95 號汽油今年一直在 10 元每升左右徘徊。而這輛可油可電的領克 05 PHEV 則正好完美解決了這一難題，混動模式下最低的百公里油耗竟然可以做到 4 升左右。

所以如果你懂車的話，就買一輛混動的領克吧！