慶陽未來交通的破局之路（鐵路篇）

2020年12月26日隨著銀西高鐵的正式開通，慶陽正式邁入了高鐵時代，在銀西高鐵開通以前慶陽只有過境的西平鐵路11公里，銀西高鐵的開通讓黃土高原上的這顆“隴東明珠”不再是山高路遠。

回望慶陽的現代化交通，我們的起步很晚，規劃上也是有所保守的，以導致在2011年以前都沒有什麼大的突破，2011年12月22日西長鳳高速公路的建成執行，才使得慶陽現代化交通格局被開啟，如今貫穿慶陽南北的甜永高速公路也在7月9日零時正式實現了通車，全路段通車預計在今年年底也可實現。

如今，慶陽機場4D級升級改造工作也已被提上了日程，相信在不久的將來，慶陽的可通航的城市會越來越多。

其實慶陽的交通就是東西南北四個方向的大通道，東太原、西蘭州、南西安、北銀川，其實在銀西高鐵同步建設的時候我們已經錯失了一條重要的高速公路：慶平高速公路，其中的原因我們暫且不去考慮。慶平高速公路途經鎮原縣至平涼市，若在鎮原縣以聯絡線接固原市彭陽縣，這樣的話去平涼、固原就會方便很多，開通大巴車往返慶陽高鐵站，勢必吸引固原和平涼的顧客前往慶陽乘坐高鐵出行，對於盤活整個高鐵片區的商業極為有利。

今天我們就簡單談談慶陽的鐵路，除已經開通執行的鐵路外，慶陽即將開建的鐵路為慶平快速鐵路。根據8月12號西峰區釋出的相關新聞，慶平鐵路已進入定測階段；另外根據《鐵路建設規劃》公眾號的預測，慶平鐵路有望在今年底實現開工，如若真能開工也算是為“十四五”的開局之年起了一個好頭。

慶平鐵路全程約110公里，設計時速為200km/h，雙線電氣化鐵路，未來與規劃的定西至平涼鐵路形成蘭慶鐵路，從而使慶陽與省會蘭州串聯起來，具體的走向為蘭州-定西-平涼-慶陽。官方正式的線路沒有釋出以前，網友討論慶平鐵路的走向應該是平涼-平涼南-鎮原-慶陽-慶陽南這樣的線路。客運業務引入慶陽站，慶陽站西側預留慶平場，預計為2臺5線。貨運引入慶陽南站，選擇大概在肖金鎮。

甘肅省人民政府7月2日發表了《

甘肅省人民政府關於新時代支援革命老區振興發展的實施意見

》，意見中提到了幾條關於慶陽的鐵路專案，除上面已經提到的慶平鐵路外，還提到推進慶陽至黃陵鐵路，慶陽至延安鐵路前期研究工作，統籌推進環縣至褚家灣至紅會鐵路建設。

不難看出，提到慶陽至延安鐵路，其目的就是要打通蘭太鐵路通道，蘭太鐵路在民間的呼聲還是很高，要實現這樣的串聯互通，就是要靠分段完成。具體的線路不得而知，目前也只是在前期研究的階段。

慶陽至黃陵鐵路在很早前就已經提出了，隨慶黃鐵路提出的還有長慶鐵路，加上慶平鐵路，這三條線都是在慶陽南站交匯，主要為貨運線。陝西省去年有在西部大開發的儲備專案裡提到希望也是將慶黃鐵路升級為快速鐵路的意思，這樣形成的路線就是慶陽-黃陵-韓城-侯馬-臨汾-長治，在長治接聊邯長鐵路，可快速到達濟南、青島，當然這也是未來的設想。

這樣看來的話慶陽未來的交通框架就已經基本形成，客運鐵路：銀西高鐵、慶平鐵路、延慶鐵路；貨運鐵路：慶平鐵路、西平鐵路、長慶鐵路、慶黃鐵路。

我們不妨再大膽一點，提一個設想，慶陽至寶雞鐵路。陝西省日前召開有關會議在研究漢巴南高鐵北延，意思是想漢巴南高鐵從漢中站北延至寶雞南站，我們也可以設想再北延，延伸到慶陽。從慶陽-肖金-和盛-長慶橋-長武-靈臺-鳳翔-寶雞，按照此路線可以解決長武、靈臺、鳳翔沒有客運專線的問題，這樣一來從蒙西、寧北可以快速南下到西南地區，形成臨河-烏海-銀川-吳忠-慶陽-寶雞-漢中-綿陽-成都的大通道，當然這也只是一個設想，想要實現需要幾輩人的努力。原來銀西鐵路在規劃的時候，慶陽政府也是有意走肖金-長慶橋一線的，這樣的話就能串聯起慶南的幾個人口聚集區，形成城際鐵路，有利於解決城區人口偏少的問題。

未來慶陽鐵路的格局會讓我們看到一個全新的慶陽，一個新的交通樞紐的誕生。制約地方經濟發展的往往就是交通，貴州正是有了交通上的突破才有了快速的發展，這是一個鮮活的例子，所幸這幾年我們的交通方面也改善了很多，相信未來一切都會好，交通網的逐步形成也是慶陽逐步發展起來的標誌。