體驗領克 01 EM-F：電動智慧，未必綠牌

從 2016 年釋出以來，領克 01 的外形設計已經迭代到第三版：車子前部的細節更運動化了，尾燈也換成了貫穿的樣子。國內車企通常選擇小步快跑的產品改良策略，領克 01 這是又一次小改款嗎？

以傳統汽車的標準，這話倒也沒毛病；但這輛領克 01 的動力總成已經電動化；電子系統也告別了傳統的分散式佈局，換成了智慧汽車標配的集中式域控制器架構；駕駛輔助硬體也讓我們見到了導航輔助駕駛的曙光。按新勢力的標準，叫個“全新”不誇張吧？

近幾年汽車進步最快的領域，這輛 SUV 差不多佔全了。電動和智慧會怎麼改變它呢？

誰說藍牌不電動？

EM-F 的“EM”是“E-Motive”的縮寫，這是領克剛推出的電混品牌。領克 01 EM-F 搭載了 E-Motive 的油電混動版，包括 1。5T 混動專用發動機、3 檔 DHT Pro 變速箱和 1。85kWh 電池，綜合功率 180kW（245PS），相當於高功率 2。0T 發動機。這輛車的標稱百公里加速時間 7。8s，WLTC 工況油耗則是 4。88L/100km。

引數背到這裡，我們還是看看實際表現吧。首先希望大家能記得它的基本執行邏輯：電機負責起步，加到一定速度發動機再介入，驅動發電機為電池和驅動電機供電，形成串聯式混動。直到這裡，E-Motive 的工作模式和增程式電動車都有點像，不過只要發動機直驅效率上來了，系統就會讓發動機直接帶動車輪。

看得出來，領克 01 EM-F 最主要的驅動力還是由電機輸出的，也就意味著它的中低速駕駛感完全就是電動車模式。起步階段，它的驅動電機很樂於提供扭矩輸出，車子會像被彈弓“彈”出去一樣。這個過程中，發動機會處在靜默狀態，它的介入閾值按照具體場景變化，最多到 80km/h，電機還能單獨驅動，在油電混動系統裡是比較高的。

過了車速閾值，發動機就會悄悄介入。只有在停車狀態下，我才能感受到發動機開始執行的那一下震動，車輛行駛時就感覺不到了，只能透過儀表上代表發動機功率的黃色亮條，或運動模式下的轉速錶觀察發動機的工作狀態。

運動模式的轉速錶也讓我發現了 DHT Pro 的檔位切換邏輯。從起步到 65km/h，DHT 會使用減速比最大的 1 檔，除了放大電機扭矩提升加速表現外，也讓發動機能從 20km/h 就進入直驅模式（這是 E-Motive“彈射起步”的硬體基礎）；65-80km/h 換上 2 檔，再往上進入 3 檔。換檔耗時大約 0。5s，動作就普通自動變速箱升檔一樣。三個檔位分別對應市區、城市快速路和高速公路，拓寬了整個系統的高效區間。

進入高速區間，輸出的主力變成 1。5T 發動機。這時領克 01 EM-F 的電機還會提供幫助，對加速指令的響應速度依然迅速，不過限於電池容量和電機輸出特性，這一幫助屬於“力所能及”的範疇。總地來說，在法定限速區間內，領克 01 EM-F 是一輛有充足動力儲備，有時甚至有點躥的混動車，踩著油門，它就會展現最電動的一面。

那它什麼時候像一輛燃油車呢？大概就是減速。領克 01 EM-F 換檔桿上的 -/+ 檔是調節能量回收力度的，有自動、低、中、高四檔。我特意調了最強回收力度，減速力度也沒有一些車的 B 檔或單踏板模式那麼強，倒是更有燃油車帶檔滑行的感覺。這樣的設計可能是因為電池容量小，系統要避免大倍率充電傷到電池。

真正開過這輛車之前，我曾經基於硬體結構推測，E-Motive 的駕駛感會和日系油電混動系統相似。事實證明，領克 01 EM-F 上的 E-Motive 系統的“電動味兒”重了很多。電機覆蓋的工作頻寬更寬廣，初段的輸出特性也更像電動車。隨著動力總成的 FOTA，以後這個特性說不定更強。

“神經”與“腦”的進步

“能透過 FOTA 持續更新，讓動力總成和車輛一起成長”也是 E-Motive 的賣點之一。當然這跟硬體本身關係倒不大，主要得益於領克 01 EM-F 對電子系統的大幅改進，原先的分散式 ECU，被車身、動力總成、智慧座艙和智慧駕駛四個域控制器取代了。車內資料的傳輸透過車載乙太網和 FlexRay 等渠道完成，頻寬更高，也就允許車輛處理和傳輸更多資料。這種集中式的電子架構，從硬體上定義了智慧汽車。

然而眼下我們感知最強的，還是智慧駕駛和智慧座艙兩塊。領克 01 EM-F 智慧座艙域的處理器是高通驍龍 8155，車機執行的領克 LYNK OS 作業系統則是領克與百度、億咖通等合作伙伴聯合開發而來。目前的互動手段有觸控、實體按鍵和語音操作。

LYNK OS 的 UI 設計理念與很多新勢力造車企業類似，底邊欄常用功能+空調選單，主頁面左側顯示常用功能卡片，右側則始終顯示地圖。螢幕正下方還有一個實體 HOME 鍵，無論在哪裡都能一鍵切回。內飾設計師還為空調的常用功能設計了實體旋鈕+按鍵的組合，每個功能基本都有最趁手的操作模式。

其中最讓我印象深刻的是語音輸入。這套有百度加持的語音助理，喚醒和解讀指令的速度比很多新勢力車企的產品還要快。但很可惜，目前一些深層的功能還沒給它開放操作許可權，在我要它改變駕駛模式或開啟尾門的時候，它能識別我的意圖，但只能告訴我不能完成操作。

在中央後視鏡位置，你會找到由一個小型毫米波雷達和車內攝像頭組成的車內感知元件。目前它只提供人員、寵物遺留警示功能，但有了視覺和幾何感知能力，有理由相信領克有一天會推送手勢識別能力。目前車上的手勢操作，僅限於三指滑屏將導航畫面共享給儀表盤。

這樣的車內感知能力，已經快趕上領克 01 EM-F 的智慧駕駛系統了。這輛車的駕駛輔助系統，配有 5 個毫米波雷達和 1 個前向攝像頭，目前這類硬體的能力邊界就是高速導航輔助駕駛。另外全景影像系統也具備視覺融合自動泊車的潛力。

作為高速導航輔助駕駛的預演，我體驗了一下領克 01 EM-F 的高速打燈自動變道功能——字面意義的高速，它只有在高精地圖指示的高速公路上才能啟用該功能。領克 01 EM-F 的打燈自動變道相當果斷，但如果後方有來車，或者系統識別到前方的實線，系統還會幫你回到原車道上。從視覺化介面能看出，這套系統目前只能識別各類機動車、非機動車和行人，我期待在這個介面看到錐桶、地面標線和紅綠燈的一天。

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按照我國現在對新能源汽車的劃分方式，領克 01 EM-F 將是一輛藍牌車。雖然不能懸掛新能源汽車的“一抹綠”，但我在這輛 SUV 上，真切地體驗到了電動和智慧，給一個傳統車企的產品帶來的轉變。

哪怕在那些對新能源沒有剛需的市場，汽車電動化和智慧化推進的步伐也不會慢下來。當然，我更期待它的兄弟型號、插電混動的 EM-P 版儘早到來。