薄壁軸承的加工難點和解決措施

外套溝溝磨不出很多是不是夾具原因

薄壁軸承顧名思義壁厚較小，工程實踐中，將零件的直徑與壁厚之比大於15的零件，稱為薄壁零件。軸承行業

通常用內、外套圈壁厚係數K（外圈外徑尺寸與外溝徑尺寸之比D/De、內圈內溝徑尺寸與內徑尺寸之比 di /d）來量化，當1.04＜K≦1.14時， 稱為薄壁軸承。

薄壁軸承具有質量輕，結構緊湊，慣性矩小等優點

，廣泛用於工業機器人、航空飛行器、航天衛星、醫療等高階產品領域，且市場規模逐漸增大。

但薄壁軸承的截面積較小，使其徑向壁厚很小，剛性差，極易產生較大的徑向變形

，因此，套圈在車削加工、熱處理、磨削加工等諸多工序中，

為了防止套圈圓度、平面度超差，出現橢圓、稜圓以及端面翹曲變形等缺陷，需要採用特殊的手段對軸承套圈進行保護性加工。

1） 在

鍛造

工序，對於大尺寸和長徑比小的薄壁軸承套圈，採用兩件或兩件以上

合鍛

的方法生產，粗磨工序後再採用線切割的方法將套圈分離，以降低鍛造工序的加工難度，減小套圈變形和端面加工餘量，節省原材料，提高生產效率。

2）

車加工

工序中，主要是夾緊定位、切削力過大、夾具設計不合理、切削熱變形和切削過程中的振動影響加工精度。為減小由於車加工應力過大而產生變形，採用較大包絡圓接觸面積且未經淬火的鋼製軟爪夾持套圈進行粗車，如採用

多點夾緊卡盤

（十二點夾或者二十四點夾）；

改變定位夾緊方案

（改徑向夾緊為端面定位壓緊方式）；

調整工藝引數

（高速切削、小背吃刀量、刀具較大的主偏角、較小的刀尖圓弧半徑、合理選擇切削液等）。粗車後

增加一次附加回火

，以消除應力。之後軟磨端面，再對套圈進行精車。

3）

熱處理

過程中，套圈內部組織產生相變，主要由奧氏體轉變為馬氏體， 密度變小， 體積膨脹，產生組織應力；另外，套圈從高溫（ 薄壁產品一般為 830～845 ℃ ） 的膨脹狀態迅速淬火冷卻，產生熱應力。當這2 種內應力超過材料屈服極限時，材料將發生永久性的塑性變形。通常採用

壓模淬火控制變形

，對沒有條件壓模淬火時，且淬火後對外徑變形過大超過工藝要求的套圈，採用全面整形後再進行回火的方法加以校正，使其控制在工藝要求範圍內。

4）

磨削

中主要是：

選擇合適的磨削裝置、加工方法和磨削工藝引數

。如採用帶加強圈的方法，“一拖二”的結構進行加工；磨削外徑面採用多次精細調整機床的方法；工序過程中增加回火穩定處理等，保證套圈的磨削質量滿足工藝要求