旦開難回 | 試駕完高合HiPhi X，小編已經開不慣其他車了

題記：一輛面向未來的車，往往意味著未知與不確定，但高合HiPhi X，卻有一種魔力，讓我們腦海中的無數問號，悉數轉為驚歎號。

作為目前國內新能源車型的售價“天花板”，高合HiPhi X自誕生之日起，就備受關注。從2017年華人運通正式成立，到2020年8月11日高合HiPhi X正式釋出，短短3年時間，一款足以稱之為“顛覆”的產品，從汽車舊世界，飛速馳往另一個紀元。

按照華人運通以智慧汽車、智捷交通、智慧城市為核心的“三智”戰略佈局發展，這第一步“智慧汽車”佈局，幾乎是以衝刺般的速度，完成了落地。離開宏觀的戰略角度，迴歸到產品層面，這臺號稱“全球首款可進化超跑SUV”的高合HiPhi X，究竟如何做到顛覆？

用“創造”顛覆“想象”

儘管對高合HiPhi X早已不再陌生，但第一次見到實車，依舊難掩驚訝之情，畢竟再精美的圖片或者PPT都不如實車來得震撼。它那5200/2062/1618mm的龐大體格，帶來的是強烈且飽滿的視覺衝擊，當這樣一個“龐然大物”出現在街頭，很難有人不為之側目。

車頭貫穿式的燈組沿著車輛中線向兩側展開，將大燈分割為PML可程式設計智慧大燈與ISD智慧互動燈組兩部分，作為高合HiPhi X的炫技神器，這兩塊燈組發揮著舉足輕重的作用。

PML可程式設計智慧大燈可以透過獨立的計算晶片組，對260萬個奈米級微反射鏡進行獨立控制，實現多種照明效果，像什麼簡單的轉向隨動、自適應遠光等等，統統只能說是“基操勿六”，大燈投影可不是哪家“燈廠”都能做到的，其不僅能投射出斑馬線、迎賓話術等圖案文字，甚至還能直接投射出黑白動態影片，堪稱地庫炫技神器。

而PML下方的ISD智慧互動燈就更有意思了，儘管在日常使用中，它默默無聞地肩負起了輔助日間行車燈與轉向燈的職責，但密集的LED點陣排布使其分明變成了一塊大螢幕，能夠增強造型和功能，讓車身顯得更為霸氣、更個性化，還可以顯示各種圖案與交通參與者互動，像什麼點個贊，比個心都信手拈來，如果有人想加你個塞兒，你還可以變出兩隻眼睛狠狠瞪它一眼。

未來，高合還會將這個功能實現開源共創，有很多的玩法等待車主們去解鎖，哦對了，這種“螢幕”，不僅在車頭有2塊，車尾還有2塊，快樂加倍。

來到車身側面，高合HiPhi X凌厲的線條展露無疑，側傾達到65°的前擋風玻璃賦予了高合HiPhi X超跑的韻味，流暢的曲線從車頭貫穿至車尾，展現出不同以往的獨特車身造型。22英寸的輪轂是車身側面的絕對視覺焦點，複雜的多瓣造型將細節拉滿，風頭十足。

而重頭戲開始於喚醒高合HiPhi X的一刻，當“六扇門”緩緩開啟的時候，在場的大多數人都發出了一個以“W”開頭的詞彙，儘管這早已不是第一次看到高合HiPhi X拿出看家本領，但還是那句話，百聞不如一見。

作為高合HiPhi X的獨門絕技，多達6種的智慧進出方式大家早已不再陌生，但絕對能滿足對儀式感的極致追求，畢竟能站著進入後排而不用彎腰的車型，市面上並不多見。

車尾延續了整車的動感外形，貫穿式尾燈組與搭載“隱藏”功能的尾燈（與車頭一樣的ISD智慧互動燈組）勾勒出車尾“性感”的曲線，而低矮的造型，又讓人對高合HiPhi X效能表現充滿了期待。

來到車內，高合HiPhi X詮釋了教科書般的科技豪華，14。9英寸的液晶儀表，16。9英寸的中控屏，以及19。9英寸的副駕駛娛樂屏，將科技感提升到絕對新高度，而麂皮覆蓋的A柱與頂棚，加上植鞣半苯胺真皮包裹的座椅，又將豪華感營造得淋漓盡致，一抹橙色的縫線穿梭其中，輔以陽極氧化金屬和黑色鍍鉻裝飾件的點綴，更是突出了不少運動氣息。

當一切內飾元素巧妙混合後，我們可以發現，高合HiPhi X所詮釋的豪華感並不冰冷，相較於其他車型僅用一塊大屏“敷衍了事”，它在細節上做了更多考量，這一份細緻，也讓整套內飾多了些溫度。

身高180cm的筆者在車內的各個座位來回穿梭，發現這臺6座豪華版的高合HiPhi X，給予前兩排乘客的滿足感絕對可以用“恰到好處”來形容，無論是座椅的舒適度，還是頭部與腿部空間的表現，都堪稱“足量”，第三排座椅空間雖然不及前兩排寬裕，但也不顯過於侷促。

“創造力超越想象力”，是筆者對高合HiPhi X內外設計的最大感受，當新穎、獨特的設計顛覆了我們固有的想象，帶來的便是十足的驚喜。

讓“感知”為“行動”賦能

在高合HiPhi X身上，筆者用了太多次“百聞不如一見”，但事實上，一款具備顛覆實力的產品，更應該是“百見不如一試”。

這次試駕流程豐富，起手就是一個100公里的小長途，橫跨上海市區到達臨港試驗場，一路上有多元的路況可供筆者對高合HiPhi X進行全面的感受，在試驗場中，更是有許多趣味科目等待筆者挑戰。但在這之前，筆者需要面對的是上海週末出行的小高峰。

剛剛開出下榻酒店，筆者還是比較擔憂的，畢竟高合HiPhi X的尺寸相當可觀，總是怕磕著碰著，但在360°全景影像的加持下，我們就像是開了“天眼”，順利地融入到車流中。來到需要轉向的路口，一把輕柔的轉向，長達5。2米的高合HiPhi X，沿著極小的轉彎半徑（5。8米）實現了輕鬆過彎或調頭。哦，這是後輪主動轉向在發揮著“魔力”，左右共計10°的隨動幅度，換來了如A級車般的轉向體驗，這一點著實不錯。

高合HiPhi X有運動、舒適、經濟以及個性化4種駕駛模式可供選擇，由於個性化的駕駛模式可以設定的引數較多，所以筆者選擇了最溫柔的“經濟模式”。原因很簡單，對於高合HiPhi X 3。9秒的零百加速能力，筆者保持敬畏之心，不敢隨意造次。

在經濟模式下，高合HiPhi X的動力輸出顯得十分謹慎，電門的阻尼感和實際的動力輸出十分合拍。動能回收的力度可以調節，即使在“強勁”的擋位，拖拽感依舊屬於可以接受的範圍，在車流並不密集的高速路上，一路輕鬆自在地單踏板操作，十分愜意。

在趕往試駕場地的路程中，路況都非常不錯，高合HiPhi X的底盤甚至都難以發揮自己的功力，絕對的舒適性取向並不會反饋太多的路感，這對長途通勤來說是個好事。

儘管試駕當天上海的天氣並不是很好，算得上春寒料峭，但在高合HiPhi X智慧微氣候調節系統的座艙內，無論是溫度還是溼度都十分舒適，這一點是實打實的加分項，對著車機說上一聲“HiPhiGO”，選擇一首喜歡的歌曲，在17枚揚聲器組成的英國之寶調校音響系統環繞下，100公里的路程，甚至顯得有些短暫。

來到試駕場地，真正的考驗才開始。

筆者先駕駛高合HiPhi X來到了加速制動測試區域。高合HiPhi X 3。9秒的零百加速成績早有耳聞，畢竟前後雙電機440kW的總功率與820N·m的最大扭矩不是吃素的，來到起跑線，調節到運動模式，握緊方向盤，深吸一口氣，一腳地板“電”，似乎瞬間來到了剎車點，跺到剎停，最終高合HiPhi X停在了40米標尺前，制動距離大概36米左右，對於一臺車重超過2噸的大傢伙而言，這個成績絕對理想，更何況在剎車點我的尾速已經超過了120km/h，“大鮑魚”和“米其林”立了大功。

整個加速與制動階段，高合HiPhi X姿態都比較“端莊”，加速抬頭不算太明顯。不知道是否因為筆者最近開多了電動車，覺得高合HiPhi X加速的撕裂感並不是很強，但快卻是真的快，制動過程中重心的前移也並不狼狽，但制動踏板的腳感在運動模式下的確還是重了不少。

來到繞樁環節，儘管樁桶的擺放較為密集，但在後輪轉向的加持下，筆者駕駛著高合HiPhi X，用一套行雲流水的操作解決了這個科目，不得不說，後輪隨動轉向帶來的靈活性實在令人驚喜，奇妙的車身循跡感受絕對讓人不敢相信這是一臺長度達到5。2米的車，在之後的後輪轉向體驗科目，筆者在直徑很小的圓型場地完成了“定圓”，再次感受了高合HiPhi X後輪轉向的魔力。

來到顛簸測試路段，不管是搓板路還是減速帶，都被高合HiPhi X厚重而復有韌性的底盤所一一化解，當然如果需要清晰的路感，只需要調節駕駛模式即可，空氣懸架和CDC連續阻尼可調減震能反饋給筆者必要的資訊。總感受下來，高合HiPhi X的底盤表現依舊是側重於舒適的駕駛取向，畢竟高合HiPhi X這款車的調性更多的是優雅與從容。

而最令人印象深刻的，就是整個高合HiPhi X的感知力，多達500個感測器帶給駕駛者對於車輛態勢的感知堪稱“通透”。無論是透明底盤的視覺化體驗，還是在道路行駛中對於道路情況和周圍車輛以及其他道路參與者的感知，它都賦予了駕駛者諸多可靠且有用的資訊，也正是如此，高合HiPhi X過人的硬核行動力才能在各種場景中展現。

寫在最後

與高合HiPhi X的這次親密接觸，對筆者而言是一次對純電動車產品認知的顛覆，或許屬於“未來”的電動車，已經降臨了。

而對於高合HiPhi X來說，這卻只是一個開始，今天筆者駕駛的車型，依舊屬於預量產車的階段，而隨著未來開放OTA，以及升能服務等諸多功能相繼釋放後，高合HiPhi X還將迎來進一步的進化。未來的它，不僅僅只是作為一部車，而是一個伴侶，一個市場，一個平臺，亦或是任何一個獨特的定義。

儘管目前來看，高合HiPhi X的價位，註定了它只屬於破曉者，但既然已經可以選擇，相信還是有不少人會選擇“活在未來”。

而筆者，最近也得緩緩，在嚐到高合HiPhi X的甜頭之後，其他車已經有些開不慣了。