劍黎高速：首個現澆箱梁開始澆築

5月2日，由中鐵十五集團三公司劍黎專案承建的八舟河樞紐互通E匝道1號橋開始現澆箱梁澆築，成為全線首個開始現澆箱梁施工的標段，標誌著專案重難點工程取得突破性進展，為專案建設按下了“快進鍵”。

5月2日，中鐵十五局集團劍黎高速公路TJ-8標建設者在八舟河樞紐E匝道1號橋第三聯現澆箱梁施工現場用泵車澆築混凝土。（李月霄攝）

八舟河樞紐位於劍黎高速路線終點，與三黎高速（已通車）交叉設定的十字型樞紐，交叉點位往東順接黎靖高速（在建），形成通往湖南的大通道，是連線湘黔交通大動脈重要的一環。其中E匝道1號橋全長513。5m，共有現澆箱梁4聯，鋼箱梁3聯。本次澆築的第三聯現澆箱梁總長133。5m，寬10。5m，橋樑高36。4m，設計方量1088。3m，是標段長度最長、高度最高、預應力體系最複雜、混凝土澆築方量最大的一聯現澆箱梁。經過參建人員連續小時奮戰，於5月2日完成第一次570m的混凝土澆築。

5月2日，由中鐵十五局集團承建的劍黎高速公路TJ-8標八舟河樞紐E匝道1號橋第三聯現澆箱梁混凝土澆築與G匝道橋箱梁鋼筋綁紮交相輝映。（趙丹妮攝）

“該橋三次跨G242國道、黎靖和三黎高速公路，施工協調難度大、交通安全風險較高。同時樞紐內多座橋樑，施工密集、施工組織難度大、工期長，是標段的控制性工程。”專案總工柴永幸介紹。

5月2日，中鐵十五局集團劍黎高速公路TJ-8標建設者在八舟河樞紐E匝道1號橋第三聯現澆箱梁施工現場進行齒板混凝土收面。（李月霄拍攝）

開工以來，業主和公司密切關注該專案工作進展，各級領導多次前往現場檢查指導。為確保節點目標的順利完成，專案部精心部署，多次最佳化方案，克服山區地形高差大、橋樑高度高、施工場地狹窄、地基處理難度大等困難，採用樑柱式鋼管貝雷梁支架施工。同時為確保方案可行，專案及時組織技術骨幹，利用專業計算軟體對支架結構體系進行載荷模擬，確定支架系統的可靠性，順利通過了施工方案評審，為現澆梁的支架系統施工提供了安全和技術保障。施工過程中重點圍繞盤扣式支架搭設、支架預壓、梁體線型控制、梁面平整度控制等關鍵工序開展技術攻關，對高處作業、臨邊防護等高風險工序安全員全程盯控。透過領導帶班和開展“黨員質量監督崗”活動，保證了施工安全、質量和進度有序推進。

首聯現澆箱梁的順利澆築，為後續同類施工提供了一定的實測資料與施工經驗，打響了專案關鍵線路重大節點取得階段性成果的“第一槍”，為專案年度計劃產值的完成奠定了基礎，併為構建黔東南州東部快捷通道邁出了堅實的一大步。

貴州日報天眼新聞記者 馮倩

編輯 申川

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