沒想到，新蒙迪歐也成了中國設計“全球化”的見證者

2022年1月17日，我們還在考慮如何搶票回家，長安福特卻搞了一場“回憶殺”，在福特中國設計中心釋出了全新一代蒙迪歐。

說到福特蒙迪歐，絕對是中國消費者再熟悉不過的轎車了。它是美國福特汽車在中國汽車市場投放的核心車型，也陪伴長安福特走過了整整17年之久。

從蒙迪歐在中國汽車市場的演變中，我們似乎也能看出福特在中國全球化戰略的大轉變，它是當之無愧的見證者。

回憶篇

福特，一個來自於美國密歇根州的百年汽車品牌，曾因開發出了世界上第一條汽車流水線，而被全世界的車迷所牢記。該品牌生產出的車型已遍佈於世界各地，早已實現了中國車企如今嚮往的“全球化”。

美國血統的蒙迪歐初到中國

2001年4月25日，也恰巧是本人生日那天，美國福特汽車和中國長安汽車股份有限公司聯手成立“長安福特”，福特的全球化戰略腳步正式踏在了中國土地上。

2004年，長安福特便國產了當時擁有美國味兒，但不在美國銷售的第二代蒙迪歐車型（美國本土以Fusion車型代替蒙迪歐），並將其適當改進升級。至此，就有了首款“長安福特蒙迪歐”。當年的這款車被定位為中型轎車，主要與本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等車型競爭。

當時，2。5 V6版本的長安福特蒙迪歐更是憑藉前排頭枕有多媒體顯示屏等豪華配置，以及不到30萬的官方售價，給車迷留下了深刻印象。長安福特蒙迪歐2。5 V6車型讓我們知道，買天籟的3。5L V6太貴，帕薩特1。8T與蒙迪歐相比，不配。

可那時，畢竟蒙迪歐對於國人來說還是陌生車型，而且美國車“油老虎”的頭銜也讓蒙迪歐經受著考驗。後來在第三代蒙迪歐車型上，福特轉向歐洲的全球化佈局奏效了，並且大獲全勝。

歐洲版蒙迪歐“原味兒”進中國

提到第三代福特蒙迪歐，首先想起的應該是電影《007 皇家賭場》。因為電影裡福特蒙迪歐的加入，也讓我們知道第三代蒙迪歐有了歐洲血統，並且它很運動。

第三代蒙迪歐曾在英國著名汽車雜誌《Auto Express》年度評選中，獲得了“年度車型”的最高獎項；還在2007年9月的Euro NCAP碰撞測試中獲得五星高分，這讓其名聲大噪。

正因如此，福特汽車趁熱將第三代蒙迪歐帶到了中國，起名為“蒙迪歐-致勝”。這一次，福特在中國市場的“全球化”打法是讓歐洲認可的車型，同樣在中國得到認可。

這一定程度上淡化了蒙迪歐“美國油老虎”的說辭，更重要的是，讓中國消費者喜歡上了“運動化”的福特蒙迪歐。

這一操作使得蒙迪歐致勝在2007年底的銷量超過天籟，一度成為中型運動轎車的代表作之一。

蒙迪歐致勝的運動化和年輕化路線，與那時的天籟、凱美瑞、帕薩特的商務範兒打出了差異化，也征服了相當一部分年輕汽車消費者，這其中包括007電影迷，也包括學生時代的我。

在2011年，蒙迪歐致勝改款後用其EcoBoots 2。0T發動機取代了2。3L自然吸氣發動機。其中，2。0L GTDi 240旗艦運動版車型更是讓人著迷。在那時，看見尾標是“240”的蒙迪歐就默默地鬆開油門，告訴自己別較勁。

因為蒙迪歐2。0L GTDi 240版本擁有240馬力，340牛·米的發動機引數，別說2。4L的凱美瑞、雅閣沒法和它比，就連2。0T的帕薩特都略顯遜色。

在中國市場進行印象升級

為了強化運動化標籤，在2012年北美車展上，第四代福特蒙迪歐讓人眼前一亮。極像阿斯頓·馬丁的前臉造型，讓其被稱為“馬丁臉”蒙迪歐，這也是第四代蒙迪歐的特點之一。

像阿斯頓·馬丁不僅加深了我們對於蒙迪歐歐洲車的印象，然而也是車型豪華升級的一步。中國消費者誰不想花20多萬買回來一臺福特版阿斯頓·馬丁呢？

由於此時蒙迪歐的全球化戰略已經相對成熟，在中國市場也已經足夠有名氣，所以和蒙迪歐致勝一樣，2013年國產的長安福特蒙迪歐保留了第四代蒙迪歐的原貌，沒有進行明顯改動。

這時的蒙迪歐取消自然吸氣發動機，全部採用福特EcoBoots 發動機，為了節能減排還增加了1。5T的版本。這就讓蒙迪歐在國內擁有更多受眾，經濟也可，運動也行。

除了發動機的多選外，這一代的蒙迪歐還換成了6AT變速箱，增加了SYNC車載多媒體系統等。給消費者了全新的面貌，也震動獲得了消費者的認可。

在2014年汽車銷量排行榜中，我們清晰可見長安福特蒙迪歐年銷量高於日產天籟和本田雅閣，這可以說明，中型車的“年輕化”和“運動化”時代到來了。

第四代蒙迪歐儘管很運動，但自2013年以來，長安福特蒙迪歐至今都是小改款，8年之間我們已經看夠了這一代車型。

隨著福特個別車型故障問題和裝配品控的負面訊息流出，再加上福特金牛座進入中國汽車市場，蒙迪歐的日子屬實不好過。

這8年之間，似乎福特蒙迪歐在中國市場的“國際化”停滯了，儘管馬丁臉蒙迪歐已經賣了近70萬臺。但它還是把機會留給了消費者更喜歡的SUV車型，於是，福特銳界、探險者、銳際、翼虎、EVOS紛紛獲得了自己的粉絲。

展望篇

“中國市場先行”的福特全球化

其實，福特在中國市場減緩中型轎車研發不是福特的問題，這是全球的趨勢，更是中國消費市場的導向所致。

不過，蒙迪歐的車型見證了長安福特走過的17個春秋，福特並不忍心因為市場的電動化或是SUV化，而放棄這一經典車型。

於是，就有了1月17日釋出會上的全新蒙迪歐，

這一代蒙迪歐也完全轉變了福特品牌的“國際化”思維，這種思維就是“中國市場先行”

單從產品設計角度來看，熟悉福特品牌車型的人肯定不會陌生。全新長安福特蒙迪歐的前臉像極了剛剛上市不久的EVOS車型，並且同樣採用了龍鱗的進氣格柵設計，也可以與車主進行互動。

而全新蒙迪歐的車尾燈很顯然是致敬福特品牌旗下經典的肌肉跑車Mustang（野馬），這就是蒙迪歐進一步向運動進化的標誌。

福特汽車首席設計師Maurizio Tocco說道，

“我們希望能夠傳承蒙迪歐過去幾代產品所積累的成功經驗，並將消費者體驗提升至全新的高度。”

的確，這個時候出現的全新蒙迪歐第一會比之前更優秀，而智慧化為核心的今天，它也註定會和EVOS一樣重視科技和智慧。

從之前品駕對福特EVOS的深入瞭解，也透過採訪該車型研發總監關英超，我們得知，EVOS是國外團隊和中國團隊一起以中國市場為核心打造的車型，它是專為滿足中國消費者需求的全球化車型。

可見，福特的全球化戰略，開始格外傾向於中國市場。

而與EVOS有幾分相似的全新蒙迪歐也不例外，依然是以中國市場為核心研發的全球化車型，它未來還將銷售到中東等其他國家。也就是說，中國版蒙迪歐延續了福特的全球化程序，這是多麼大的轉變。

據品玩/品駕了解，未來中國市場和歐洲市場很可能不再有金牛座的車型，升級後的蒙迪歐將扛起福特中型轎車的大旗。畢竟汽車市場對於中型轎車的需求遠不如十年前，並且電動化的大環境也讓福特在中國沒必要鋪設太多汽油版中型轎車。

從美國味兒十足，到歐洲車風格的運動化，再到以中國使用者為核心，福特品牌用蒙迪歐這款車解釋了其在中國市場的“全球化”演變。

美國化也好，歐洲化也行，中國化也罷，福特都在跟隨著國際汽車市場的風向而變化。近日，福特汽車市值歷史首次突破1000億美元讓我們為之高興，但其市值是受市場的驅使，這其中肯定離不開中國汽車市場的影響。

所以，為中國消費者打造如今的全球化蒙迪歐是明智的選擇，對於福特來說，它遵循了市場的規律，但對於我們中國使用者來說，這樣的規律似乎更值得高興。