2003年二手BPW鼓剎車軸，無淋水，無液緩挑戰318國道成功！

一輛滿載的陝汽德龍X3000牽引車，征服318國道，從海拔500米到海拔3700米，落差3200米，無液緩，無淋水，這事兒可能嗎？

這可能嗎？卡友鬥魚摸著讓他愛不釋手的BPW車軸表示，這不就是基本操作嘛！

綺麗景色與危險艱苦並存

貨執行業的人一定對318國道並不陌生，這條路起點為上海市黃浦區人民廣場，終點為日喀則市聶拉木縣中尼友誼橋，全程5476公里，這條路被人熟知的多為成都到拉薩的部分，這也是這條景觀大道中最美、最精彩的一段。

它的沿途風景千變萬化，進入川西后，也就到了青藏高原的東緣，高原的天氣在一天內千變萬化，所以在高原上可以體驗“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。

但同時，318國道也是公認的中國路況最險峻、通行難度最大的公路，它所穿越的青藏高原東部橫斷山脈地區是世界上地形最複雜和最獨特的高山峽谷地區，不但有落差巨大的瀾滄江，還有著貫穿全程的峻峭懸崖，更需要提防頻發的落石，最重要的是海拔的變化造成的身體不適。

一邊是綺麗的景觀，一邊是艱苦危險的環境，走一趟318國道，可能到老了都能回味無窮。

這也是鬥魚走過318國道之後如此興奮的原因，雖然從事貨運多年，平時天南海北哪兒都跑，也上過幾次318國道，但真正走到終點，這還是第一次。

鬥魚匹配BPW車軸的陝汽德龍X3000

無淋水無液緩，BPW車軸持久穩定

“這條路就是海拔比較高，要翻越四五座山，對車、對人的考驗都比較大。”鬥魚說到，對於在318國道馳騁的那段經歷，他再回想起來仍然是興奮中帶著一絲後怕。

巨大的海拔差異，伴隨的是頻繁的長上坡和長下坡，這對車輛的制動系統要求很高，相信卡友們都清楚，在這種工況執行最靠譜的配置就是盤式制動加液緩，但這兩個配置，鬥魚的車上都沒有，唯有三個從2003年就開始使用的BPW鼓式掛車軸。

雖然這幾個BPW車軸稍微有點久遠，還是鬥魚淘來的二手物件，但其在本次318國道考驗中真是給了他一個不小的驚喜。

鬥魚社交平臺所發的BPW車軸保養內容

“我的車沒有淋水，也沒有液緩，我瞭解了一下，跑318國道沒有加淋水的車基本上是沒有的。”儘管鼓式制動器一直以來都因其散熱表現不夠到位而被很多使用者詬病，但BPW車軸的表現卻證明了一點：散熱效能不好不是鼓式制動器的錯，根本原因還是材質和工藝的差異。

“而且BPW的剎車特別耐踩，之前的剎車踩三五腳就踩軟了，它這個踩個十腳都照常工作。”鬥魚補充到：“之前專程問過了解BPW的人，BPW的剎車片使用了不含石棉、不含金屬的材質，耐高溫、耐碳化、散熱效能都比市面上同級產品更好，安全性也更高。”

這樣一款效能穩定的剎車片，雖然成本高一些，但是硬度大，更耐磨，散熱效能好，更換週期長，不但能為使用者的安全出行保駕護航，也能節省更多成本。

保養週期超長，省心更省錢

除了BPW車軸的制動系統優勢，鬥魚還特地強調了其調校週期帶來的便利：“以前我用的國產車軸，跑個兩三萬公里就得調一次，要不就沒有剎車了，但是朋友用的BPW車軸，同樣的路線工況，人家七八萬公里調一次都沒問題，所以我就一咬牙一跺腳，淘了3個成色不錯的，現在已經跑了40多萬公里了，質量槓槓的！”

在保養週期方面，BPW車軸的表現更是讓鬥魚讚不絕口：“普通的橋八萬、十萬公里就保養一次，我都是跑到將近二十萬公里才保養，等我有錢了就安排一個BPW400K的橋，那個可以兩年40萬公里保養一次，更省心！”

鬥魚在國道318終點留影

儘管買的是二手車軸，但價格不比普通的新軸便宜，但鬥魚仍然認為這是他做的最正確的決定，不管是其“長效待機”所節省的成本，還是為每一趟出行帶來的安全性保障，都讓鬥魚深刻感受到了BPW的產品魅力。

三個將近18年的BPW車軸，儘管蒙上了塵，生出了鏽，卻仍然用其穩定的效能出色的完成了這次318國道之行，也讓鬥魚為之驚歎，連發十幾條朋友圈誇讚BPW車軸的表現。

鬥魚朋友圈

“鑽石恆久遠，一顆永流傳”，這句話的含義用鬥魚更接地氣的話語來說就是：“車頭換了，掛不換，掛換了，車軸也絕不會換。”相信經過了鬥魚的親身示範，未來，將會有更多使用者開著加裝BPW的車輛，馳騁318國道，征戰華夏大地。