1974年，中國造3000噸鋼絲水泥貨船成功試航，為何首航後就報廢？

1973年3月22日，我國第1艘3000噸級的鋼絲水泥船成功下水，此船名為“古田號”。在我國的鋼絲水泥船製造歷史上，“古田號”是當之無愧的“長子”。

然而接下來發生的一連串事件，卻出乎了無數人的意料。這艘眾望所歸的超級巨輪，僅航行了一次就宣告報廢。水泥船領域中的“長子”一瞬間變成了“獨子”，這究竟是怎麼一回事呢？接下來讓我們一起回到那個拼搏奮進，但又有些無奈的年代。

對於現如今的船舶來說，按照檢驗材質分類的話，大體分為木船、鋼製船、鋁合金船以及玻璃鋼船。水泥船也有，但是數量卻並不多。尤其是那種大型的水泥船，更是非常罕見。

那麼在當時我們為什麼要造一艘3000噸的鋼絲水泥船呢？原因前面提過，只有4個字——無可奈何！

上世紀70年代，西方國家對我們的經濟封鎖非常嚴重。因為一些原因，老大哥蘇聯又選擇了撤離，一些蘇聯專家也紛紛撤走。多種因素導致了我們既沒有造大型船隻的技術，也沒有造大型船隻的材料。

在2020年，咱們國家的粗鋼產量就已經突破了10億噸，生鐵產量接近9億噸，鋼材產量13.25億噸。這些資料足以讓我們傲視全球，但是在上世紀70年代呢？我們國家鋼鐵年產量不過兩千多萬噸！

這點產量連最基礎的社會建設都無法滿足，又如何去打造大型船隻呢？沒有技術也沒有材料，我們只能選擇技術含量低，且造價成本低的水泥鋼絲船！

1970年，由上海708船舶鑽研所設計，福建馬尾造船廠施工的3000噸水泥貨輪正式動工。歷過幾年的努力，“古田號”具備了下水試航的條件。

1974年的一天，“古田號”來到外港，準備試航。當時圍在碼頭外面的老百姓不計其數，所有人都被眼前的龐然大物所深深震撼。

“古田號”船長105。2米，船寬14。5米，吃水5。7米，排水量5773噸，載重量3024噸，載貨量2700噸，航速13。5海里每小時。

如此的龐然大物，竟是由我們自己的科研專家設計建造出來的，這讓在場的每一個老百姓都覺得無比自豪。

但是在自豪的同時，眾人的心裡都有些擔憂，如此大型（笨重）的水泥船，在咱們國家是第一艘，

在全世界也是第一艘

，它的試航能成功嗎？

雖然二戰期間，法國為了節省成本建造了很多的水泥運輸船，只不過那些運輸船的船體較小，根本無法與“古田號”相比。在眾人的期盼與擔憂中，“古田號”緩緩駛離了港口，前往本次的目的地上海。

為了保證試航效果，“古田號”並不是空船航行，而是滿載著沙子以及木料。這讓本就沉重的“古田號”，變得越發的笨重了。但出乎大家意料的是，“古田號”的行進過程非常平穩，很快它就從眾人的視線中消失，並且成功到達上海。

卸貨後，“古田號”又裝了滿滿一船的麥子返航。除此之外，它還為福州拉來了一個大型雷達天線。不得不說，本次試航是非常成功的。這讓很多人都看到了水泥船在中國崛起的希望，尤其是那些參與研發的科學家們，更是無比興奮。

3000多噸的水泥船，能夠正常下海航行，而且還可以滿載航行，這足以說明了我國的鋼絲水泥船製造技術是非常先進的。

不過在隨後的幾年時間裡它並沒有再次遠航，最終人們沒有等來它再次航行的訊息。因為在

1977年7月，國家做出了一項決定：停止水泥船的生產!

這項決定一出，立刻驚呆了很多人。“古田號”鋼絲網水泥船是當之無愧的世界第一，沒想到僅僅完成了“處女航”，便要宣告退役。

一瞬間，“長子”變“獨子”，這是很多人所無法接受的。那麼國家為什麼要叫停水泥船的生產呢？原因有兩個方面！

首先，雖然水泥船的造價成本低廉，而且便於保養、水密性也非常強、船身又穩，但是其碰撞性卻非常差。

如果是鋼船或者鐵船的話，即使發生輕微碰撞，最多也就是導致船身出現變形。但是水泥船遭遇碰撞的話，後果是不堪設想的。

尤其是在大海上航行時，觸礁的情況時有發生。一旦水泥船觸礁，船體上會立刻出現一個大窟窿，這就是水泥的致命缺點，沒有延展性！

第2個原因，咱們國家之所以研究設計水泥船就是因為經濟緊張、物資緊張，說白了就是想省一些錢。

雖然當時我們國家的鋼材產能很低，但是如果有錢的話，我們大可以從外面進口。儘管西方的一些國家對我們實行了經濟制裁和封鎖，但總是有地方能買到鋼材的。

然而水泥船造出來後，船體的重量就已經達到了3000噸，再加上2700噸的載貨量，這艘船滿載時的重量竟然達到了5700多噸。這麼重的船，其燃料的消耗是非常龐大的。

所以說用這樣的船去運輸糧食、木材或者煤炭，根本划不來。換言之，我們建造水泥船所省下的那些鋼材錢，根本不夠“古田號”的燃油消耗所產生的費用。

在那個時期，我們急缺鋼材，難道就不缺燃油嗎？答案當然是肯定的！

正是因為上述原因，國家才叫停了水泥船的生產。“古田號”完成了首航之後，正式宣告退役。

隨後這艘船被運往福建馬尾江濱東路中洲村

，這艘承載了無數國人希望的鋼絲網水泥船，也就成為了“旱”在陸地上的一道水泥風景。

在之後的許多年裡，“古田號”任憑風吹雨打，變得越發的破爛不堪，當地政府對於如何處理這條船也是無比頭疼。

有人說把這條船收拾一下，改造成一個景點或者改造成博物館。也有人說把它改成餐廳，或者其它娛樂場所。更有人說直接把它爆破掉，省得在這裡礙事。雖然建議很多，但當地政府卻遲遲沒有處理“古田號”。

一直到了2010年，“古田號”所在的土地被政府拍賣，這個龐然大物最終迎來了自己的宿命結局。船上的主要零部件被拆解下來，運往了福建交通職業技術學院，作為訓練學員的教材使用。而剩下的那些龐大的水泥船體，則直接被拆除。從此之後，“古田號”成為了國人心中的一段記憶！