分析：為什麼佩雷茲適應紅牛F1賽車這麼難？

近期，塞爾吉奧·佩雷茲毫不掩飾他對紅牛賽車的適應比他預期的要困難。

2021賽季，他滿懷信心來到了紅牛車隊，並立誓要超越他所駕駛過的其他賽車，但2021年F1賽季並不像他希望的那樣簡單。

由於缺少季前測試，以及週五練習賽時間的壓縮，佩雷茲顯然在如何快速適應RB16B遇到了問題。儘管有一些明顯的亮點，包括在伊莫拉的頭排發車和巴庫的勝利，但似乎都有一些運氣成分而不那麼讓人信服。對佩雷茲來說，核心問題不在於他不能勝任這項工作，也不在於他缺乏參加大獎賽的經驗，而是

紅牛的賽車哲學對他來說太陌生了，這幾乎就像在一個新的類別中比賽一樣。

佩雷茲告訴Motorsport。com：“你在這輛車上計算圈速的方式，你在不乾淨的氣流中戰鬥的方式，與我過去所做的相比都是非常不同的，這意味著駕駛風格的改變。另外，如何保護輪胎也非常重要。每輛車對輪胎加熱和冷卻都有不同的要求。老實說，這只是一個不同的世界、不同的類別。”

佩雷茲與一支大車隊的合作並不陌生，他在2013年與邁凱輪一起度過了一個塑造性格的賽季，在那個賽季，他學到了很多東西。但對他來說，轉會紅牛可能更加困難的是車隊賦予的雙重壓力，需要一種與他之前完全不同的駕駛風格，加上車隊正處於爭奪冠軍的位置。

“這是一個巨大的機會，但我也意識到我已經改變了很多駕駛哲學，”他解釋道，“我來到了一個非常不同的車隊，車隊理念，引擎和賽車，所以我正在繼續前進，隨著時間的推移和進步，一切都在變得更好。

小編個評：

也許佩雷茲這個賽季最缺少的就是時間。他曾不止一次表示，整個週末的時間非常有限，他需要用最快的速度確定自己需要做些什麼來讓自己的車更快。

同樣，佩雷茲發現，要讓紅牛RB16B發揮最佳效能，必須以一種讓車手感到不舒服的方式進行駕駛。相對於維斯塔潘來說，他在平衡賽車的能力讓他與紅牛隊做了一些以前的隊友難以匹敵的事情。

顯然，紅牛賽車著實很難駕馭，之前的裡卡多、科維亞特、阿爾本、加斯利都未能在較短的時間內適應紅牛的賽車哲學。具體可能的原因有如下這些：

1，更多車手的駕駛風格都與維斯塔潘不同，以上這些車手駕駛風格可能更像漢密爾頓，就入彎速度快，而出彎速度慢，所謂快進慢出的價格風格，這種風格對車手的要求相對較低，而對賽車的要求就很高，賽車在彎中的穩定性成為了問題關鍵，因為當賽車以較快的速度入彎時，空氣動力學效應要比入彎慢的時候更加明顯，所以車手可以在入彎時更加“肆無忌憚”，那時，空氣動力學將賦予賽車更多的下壓力和抓地力；

2，賽車的設計哲學有很大的不同，紅牛的賽車專注於短軸距、高傾角底板設計，是為了發揮紅牛賽車的底盤優勢，在空氣動力學方面，則需要作出某種程度的妥協，使得賽車進入彎中的速度較慢，以換取較快的出彎速度，這點上，用漢密爾頓和維斯塔潘在銀石站的出入彎速度做對比就可以看出兩款賽車的差異性，以及在保羅裡卡德也很明顯，每當在彎中，漢密爾頓都能很快接近前面的維斯塔潘，但出彎後，維斯塔潘又迅速拉大與後車的距離；另外，

賽車的過彎效能取決於賽車入彎時的抗轉向不足的能力，以及出彎時抗轉向過度的能力，而轉向過度和轉向不足對於RB16B這款賽車而言，視窗太小了，對於車手而言，如何找到這種較窄的視窗是很難的。

3，個人的適應能力和客觀條件受限。佩雷茲是一名優秀的車手，但還未優秀到可以威脅維斯塔潘的程度，維斯塔潘擁有可以快速找到車手和賽車甜點的能力，而佩雷茲在這方面能力較差；另外如他所說，確實季前賽和練習賽時間的縮短對於熟悉陌生的賽車而言確實有些難度，但這應該不是主要原因。