“智軌”，沒有軌道的軌道交通

如今的中國，軌道交通的發展不可謂不迅速，從普通電氣化鐵路，有軌電車，到今天的高速鐵路，地鐵軌道交通，輕軌和單軌，越來越多的軌道交通影響著越來越多的人。但是有這樣一種名頭上的軌道交通，號稱“智軌”，卻沒有軌道，那它到底是怎樣一種軌道交通形式呢？

在廈門的智軌試跑

“智慧軌道快運系統”又被簡稱為“智軌”，是由中鐵第四集團和中車株洲所研製研發的新型公共交通工具，最高行駛速度為70千米每小時。

智軌下方有明顯的虛擬軌道

但它雖然名頭上稱為智慧軌道快運，

但卻根本不在鋼軌上行駛，而是行駛普通地面的一條虛擬軌道上。“它能精確地按照地面上標出的虛線指示路線行駛

。”中國工程院院士、中車株洲所董事長丁榮軍這樣介紹。智軌列車看似無軌，實則有“軌”，只不過採用了中車株洲所創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。但也正是因為這個原因，一條智軌執行線的建設週期極短，僅需修建一年就可以快速投入使用。

除此之外，智軌列車一樣具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無汙染的特性，支援多種供電方式。

智軌內部空間

它雖然是地面上開的，看似和公交車類似，但卻有明顯區別，因為它由於採用了和高鐵一樣柔性編組的模式，能根據客流變化調節運力，比如採用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，在這一點上它的運力和公交就產生了顯著差別，且它調節運力的方式和公交、地鐵均不同，前者可以透過增大載客量，後者只能加密班次。

另外，在造價上，它也極具優勢。一般來說我國地鐵造價平均4-7億元/千米，現代有軌電車線路造價約為1。5-2億元/千米，而智軌列車在與現代有軌電車運力相當的情況下，只要對道路進行簡單的改造就能投入使用，同樣的通行距離投資僅為有軌電車的五分之一。換句話說，和有軌電車相比，同樣建設一條10公里的線路，“智軌”至少能節省10億元以上。

智軌會佔用地面空間

但是智軌的缺點也是毋庸置疑的，小編覺得它就是一個放大版的，可以調節人數的brt。所以brt的缺點，即，會佔用地面空間這個問題它也肯定存在，一條智軌如果不建設高架的話，就肯定會佔用一條車道，無疑會加重城市原本的路面交通負擔。

智軌現在已經在我國一些城市建設或是在規劃中了：

1.宜賓智軌：

宜賓智軌

宜賓智軌分佈於宜賓市翠屏區、敘州區、南溪區，其首條線路即宜賓智軌T1線全長32。7千米，共設25個站點，已於2019年12月31日開通試運營。T2和T3線目前仍在施工中。

宜賓智軌線路圖

宜賓市也是目前全國唯一一個有智軌線路正在運營的城市。據當地的居民稱，當地智軌的訊號排程以及路權管控還是很不錯的。施工速度快，成本相對低，而且每天人流量還挺大，甚至和擠地鐵有那麼一絲類似。總的來說，對於宜昌這樣一個小城市來說，能有這樣軌道交通，是不得已，但也是最好的選擇吧。

2.哈爾濱智軌：

哈爾濱智軌

哈爾濱智軌1年前已經在哈爾濱市區，進行了測試，2020年哈爾濱新區江北為應對一體化發展區，首期規劃了智軌1號線（東西線）、2號線（南北線）和環線共3條線路。其中智軌1號線，長18。9公里，設站13座。和宜賓稍有不同，哈爾濱是原先就有地鐵軌道交通的，智軌大體是作為地鐵規劃的一種補充存在，其實際效果能如何還需時間給予檢驗。

3.株洲智軌：

株洲智軌

株洲的智軌快運目前就開通了試運，試運A1線位於株洲市天元區，是全球首條智慧軌道快運系統示範線。日前，株洲的智軌1號線已經正式開通招標。

我國目前很多中小城市裡都有智軌的規劃，小夥伴們可以在評論區分享一下你們知道的智軌規劃哦！

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