全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群：最佳化大容量鋰電池道路運輸管理體系 助力新能源產業健康發展

全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群。（供圖）

中國日報福州3月6日電（記者 胡美東） 隨著鋰電池市場規模的爆發式增長，原有的運輸管理體系面臨一定挑戰，全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在北京召開的全國政協十三屆五次會議上建議，最佳化大容量鋰電池道路運輸體系。

據《中國鋰電池行業發展白皮書（2022年）》顯示，2021年，全球汽車動力電池出貨量為371。0GWh，同比增長134。7%；儲能電池出貨量66。3GWh，同比增長132。6%。中國鋰電池出貨量在全球市場佔比達到59。4%。據EVTank預測，到2030年總體出貨量或將接近5000GWh。鋰電池爆發式的需求量、廣闊的發展前景，亟需提升道路交通運輸組織和管理水平，構建規範、暢通、高效的現代交通物流體系。

曾毓群指出，從價格、質量、技術到運輸配套服務，鋰電池的國際競爭貫穿全環節。當前，鋰電池物流運輸存在的問題，影響了公平競爭市場秩序，削弱了中國鋰電池的國際競爭力。為滿足能源和交通轉型需求，提升我國鋰電池產業的競爭優勢，他提出三點建議：

一是嚴格運輸准入並加強執法監管。針對擾亂市場競爭秩序、投機倒把鑽法規漏洞、違反國家運輸法律法規的企業，加大執法處罰力度，消除安全隱患，確保行業健康穩定發展。

二是建立以信用為基礎的監管機制。借鑑鋰電池生產企業白名單試點監管制度，完善信用獎懲制度，建立“綠色通道”，提供便利的行政服務，對保持信用良好、安全合規的鋰電池企業，合理激勵，比如，取消夜間高速禁行、押運員等管理限制，提高運輸效率。

三是推進運輸分類分場景管控措施。實施安全等級分級監管，科學制定運輸管理要求， 建立差別化管理措施。針對一些安全性較高的運輸場景或運輸產品，如較低荷電狀態的鋰電池或市內小批次運輸的鋰電池，可制定差別化管理措施，允許採用普貨車運輸，既保證了運輸安全又降低了運輸成本。