即使仍比不上寶馬，測試2020年鈴木V-斯特羅姆1050XA

鈴木V-斯特羅姆從未真正脫穎而出，成為傑出的機器。相比之下，寶馬的大型GS幾十年來，已成為所有冒險腳踏車之母的聲譽。

同時，KTM專營越野摩托車，並獲得了達喀爾的多項勝利，以提高其真正的信譽。其Adventure模型以其越野能力而聞名。緊隨其後的是本田非洲雙胞胎（Honda Africa Twin），儘管它最近才進入冒險摩托車型別，但在輕鬆展現出色的越野效能的同時，還因其輕鬆應對越野而贏得了聲譽。

但是，V-Strom所具有的功能遠不止這些。一方面，今年鈴木對V-Strom進行了改造。仍將提供兩種型號：基本的V-Strom 1050A和規格更高的V-Strom 1050XA，後者是我們的測試車。

XA配備了防撞杆，護手板，下整流罩，中央支架，塑膠馬鞍包安裝座，免工具的可調節擋風玻璃，乘客座椅下方的12 伏插座，可調節座椅本身，LED轉向燈，與基礎1050A相比，它的功能更全面。與1050A的鑄造輪相反，它還具有無內胎輻條輪。還將為經銷商安裝的鋁製鬥和頂箱的1050XA Adventure，但價格尚未公佈。

事實證明，我對V-Strom的最初印象有點偏離基準。當談到公路效能和物有所值時，V-Strom得分很高。騎上鈴木之後，鈴木證明了沒有理由忽略這輛車-除非您的意圖是越野，否則上述KTM和BMW可能是一個更好的選擇。但是，如果您將運動騎行，長途旅行和通勤相結合，偶爾會涉足礫石路面，那麼2020款V-Strom 1050XA便會確實符合要求。

V-Strom 1050有了新的輪廓，有人在社交媒體上評論“每個人都在複製寶馬的喙”時，我不得不指出，鈴木實際上是在指代自己的1988 DR750S（更好地稱為DR Big）。第一輛鴨嘴寶馬在六年前上市。

改頭換面的一部分是LED照明，包括前照燈，尾燈和（至少在XA上）轉向訊號燈。新的兩件式座椅取代了以前的單件式座椅，並且在XA上可調節到兩個位置（850和870毫米），儘管您需要一些工具才能做到。

1，037 cc，90度V型雙缸發動機（起源於TL1000運動腳踏車，已經存在了很長時間），具有新的凸輪，更大的節氣門體孔和線控油門操縱裝置。它現在符合歐5的要求，同時又可以產生六馬力的功率（現在為105）。峰值扭矩下降了不到半英尺-到74磅-英尺。油耗保持不變，歐洲規格為4。9 L / 100 km。

2020年真正的技術進步是新的電子產品。V-Strom 1050XA標配有精益牽引控制和ABS，兩者均可調節。它還具有鈴木（Suzuki）的駕駛模式選擇器（SDMS）節氣門設定，坡道保持功能以及與負載和坡度有關的ABS，可監視制動壓力和減速率並相應地調整制動力。為了方便起見，儀表板上現在提供了一個5伏USB插座-可以為GPS系統充電的絕佳位置-以及一個位於座椅下方的12伏插座，可以為其他配件供電。也許最令人歡迎的訊息是，新的XA還具有巡航控制功能，多年來，V-Strom愛好者（他們自稱為“ Strom trooper”）的要求一直很高。

V-Strom為選擇行駛模式，牽引力控制和ABS設定提供了重要的支援。所有這三個引數始終顯示在數字儀表面板上，並帶有一個按鈕和一個翹板開關，用於即時進行各種選擇。您不必調出任何選單。只需按下模式開關以突出顯示要更改的引數（SDMS，TC或ABS），然後關閉油門，滾動到所需的水平模式即可。無需進一步確認，即使關閉TC，V-Strom也會在關閉車後保留額外的布朗尼值，以保留所有選擇。再次啟動後無需重新配置電子裝置。儀表板螢幕確實很容易刮擦。

但是，對於此價格範圍的摩托車，有兩個遺漏之處。可以原諒的是缺乏自取消轉向訊號燈。一個不可原諒的原因是缺乏標準的加熱握把，尤其是鈴木大型冒險摩托車的高階版。

所有這些變化都推高了價格，2020年的Suzuki V-Strom 1050A現在的起價為14，399美元，高於之前的13，499美元。功能更全的1050XA起價為16，099美元，增加了2，000美元。儘管存在一些糾結，但2020 V-Strom 1050XA具有吸引潛在冒險摩托車購買者關注的一切能力。