國產變速箱不行？那是因為你不知道青山工業

總裝車間什麼工種最累

當你懷揣著夢想和現金來到4S店時，最能吸引你眼球的想必是心儀車輛的外觀內飾、充滿黑科技的省心配置，或者是足夠優惠的折扣。而在面對更為核心的動力選擇上，不少車型都有著兩套動力+傳動系統可選，而配置單上發動機相近的排量與變速箱不同的擋位數對於消費者來說並不是一個很好選的題目。

撇開人們談論得更多的發動機不說，對於一臺變速箱來說，除了“結構”與“擋位數”等這些賬面資訊，都屬於消費者得不到言傳而只能意會的。而當你所購買的車上安裝了一臺國產的變速箱後，你能獲得的資訊就更少了。

就在最近，伴隨著全新一代捷途X90的上市熱賣，車上所搭載的7DCT變速箱不僅獲得了消費者的普遍好評，其平順性甚至超過了不少合資品牌的車型。殊不知，這款變速箱的誕生地就是坐落於重慶的青山工業，且完全是自主正向研發的產物。就在最近，伴隨著在青山工業試車場內試駕捷途X90的機會，也讓我在更瞭解捷途X90產品力的同時，看到了青山工業這位現代中國汽車工業“幕後英雄”的真正實力。

“大隱隱於市”的青山工業

眾所周知，汽車三大件是最為重要的零部件，而其中發動機與變速箱更是核心技術。在十幾年前，自主品牌正是因為無法在發動機與變速箱領域打破技術壁壘，以致於僅能靠購買外國品牌的發動機與變速箱來造車。

時至今日，得益於自主品牌的發展，許多自主品牌都擁有了自主研發發動機的實力，並且其產品也有著不錯的產品力。而在變速箱層面，除了採購愛信、採埃孚這類世界變速箱大廠的產品，零部件市場上可選的好產品並不多見，除了成本高，與自家發動機匹配度不好也受到了不少人的吐槽。

顯然，最好的解決方案便是找到一家能夠在整車開發初期便能深入合作的變速箱企業一同開發新車，從而解決未來車輛在傳動系統上可能遇到的問題。而這一次，與捷途汽車建立起車輛傳動方面戰略合作伙伴關係的青山工業，在變速箱的問題上為捷途提供了一個最好的解決方案：在全新一代捷途X90的1。6T車型上，便搭載了青山工業的主力產品——7速雙離合變速箱。更重要的是，這臺變速箱同樣被搭載於長安UNI-T上。

或許你是第一次聽說青山工業，但這傢俱有軍工背景的國有企業算得上是自主變速箱領域的老牌企業，已經擁有55年的歷史了，見證了新中國汽車工業的誕生與發展。自從1984年開啟軍民結合的發展路線後，青山工業便開啟了乘用車領域的變速箱開發。至今，青山旗下已經擁有滿足扭矩400N·m以下乘用車的MT、DCT、純電動、混合動力的四大產品平臺，20個產品系列以及近300個型號的產品譜系，市場範圍覆蓋轎車、SUV、MPV、微客等多種車型。

而根據捷途汽車與青山工業的規劃，未來，除了在DCT產品方面繼續深化合作，奇瑞捷途與青山工業還將在混合動力系統方面開展進一步合作，以共享開放模式，藉助青山多技術路線研發的混動系統，為捷途的整車電器化升級提供新的助力。

原來變速箱是這樣生產的

與發動機一樣，變速箱是一個複雜且精密的零部件，且隨著目前汽車工業對於零部件輕量化、小型化的要求不斷提升，變速箱在生產過程中的要求也不斷提升。不過，相較於整車，變速箱的體量要小得多，在一個車間內就可以將布裝、拼裝、合抱入箱、總裝、校驗幾大部分完成。

隨著全新的溼式DCT變速箱的投產，並且對於清潔度要求較高，青山工業對於車間進行了升級改造，新車間使用了正壓設計，外界塵土無法進入車間。同時員工著裝與電子製造車間標準一樣，在進入車間之前要進行無塵化清潔，帽子、衣服帶有靜電導絲，另外部分崗位還需佩戴靜電手環。

布裝線是變速箱的最初工序，需要人工將齒輪與軸系按標準順序組裝在軸上。同時，布裝工位上還要進行放錯檢測，透過視覺分析防止錯漏裝零件。

拼裝工序是自動化完成的，不同的機器人會完成相應工種，包括用標準扭矩擰緊零件，嵌入差速器等。

合抱入箱同樣由KUKA機器人來完成，具有濃濃的儀式感。

在總裝線完成最後的組裝後，所有變速箱都會經過校驗流程。其步驟首先為人工靜態檢測，之後會在模擬真實路況的臺架上進行試跑，臺架會模擬傾斜、顛簸，檢測系統會記錄齒輪咬合的情況和油液壓力是否正常。

變速箱的生產流程很好理解，但重點是品質控制，要知道變速箱一旦出現品質問題，對於一臺商品車來說將會是一場災難性的事故和讓人崩潰的維修。至此，硬體素質的保障就有了，而大家對變速箱時常會有一個誤區，和“XX車”同款的變速箱也會有類似的表現。這個不絕對，硬體素質的確可以決定一款變速箱基礎的高低，但其最終的表現，主要是車企的定位和調校策略所決定的。

從試驗場地到開放道路的完整體驗

說到基本素質，溼式雙離合變速箱相較於乾式變速箱除了有更好的散熱效能外，還有著更大的調校寬容度。換句話說，在同一臺變速箱上，你可以讓它迅速升擋以提升傳動效率，也可以讓它稍微庸懶一點保證切換擋位時的舒適體驗。顯然，在捷途X90上調校風格選擇了後者。在隨後的試駕過程中，不論是低速蠕行、正常起步，還是在地板油加速、爬坡過程中，都沒有出現令人擔心的異常頓挫。而在青山工業的廠區裡面，我也看到了針對變速箱而開發的整車實驗路段。

直線加速測試是最基礎的測試，動力銜接、換擋平順性這些指標都需要在前期反覆測試、標定。實驗室變速箱測試臺架往往模擬的是最理想的工況，而一臺車正常使用工況是非常複雜的，鵝卵石和比利時路帶來的高頻振動，能讓測試人員提前發現很多可能遇到的問題。

最為困難的環節之一是爬坡測試，這一專案主要是針對變速箱在需要扭矩時將擋位選擇的場景進行放大化，接近20%的坡道已經是普通地庫的坡度，捷途X90用坡道精緻起步和勻速蠕行都可以正常透過，沒有出現人們普遍擔心的溜車或半聯動頓挫等異常現象。

將車輛開上正常路段後，更接近於消費者的日常使用場景。

捷途X90實際道路試駕體驗下來，讓我感覺變速箱的存在感是非常低的。首先，想把這臺車開平順了很容易，不需要刻意小心對待油門，快節奏駕駛時，總能及時匹配上所需要的齒比。

靜止起步動力輸出非常柔和，之後的提速也是盡顯平順輕快，可以在毫無頓挫或者中斷的情況下就提速到你想要的速度。只要你一直維持合理的油門開度，發動機轉速基本就徘徊在2000rpm上下，捷途X90也會保持挺不錯的靜音和加速效能。

這一次新一代捷途X90上駕駛模式由兩個變成了三個，增加的Normal模式變成了日常駕駛過程中的首選。當然，心急的你也可以選擇Sport模式，不過刻意拉高轉速並延遲換擋顯然不是捷途X90所樂意的。

作為一名普通消費者，在關於“一臺車用了什麼變速箱”這個問題上，真沒必要有過多糾結。去試駕一下，體驗足夠好就行了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。