“家裡都好！捎話讓我留漢過年安心幹”建設者向地鐵5號線全線洞通突擊

作為武漢城市軌道交通網路之中的骨架線網重要組成，27日，武漢地鐵5號線迎來建設利好訊息，最後一個未貫通的盾構區間武金堤公路站—復興路站，右線盾構機順利抵達，並且從接收井內全部安全起吊完成；左線盾構機也已抵達洞口，現場建設者正在進行盾構裝置接收的最後工作，距離全線洞通僅有“一步之遙”。

在位於地下20米左右的盾構接收井內，地鐵建設者們正在24小時不分晝夜地進行盾構區間的最後施工，力爭全線早日實現貫通。

該工地的建設者家鄉大多在湖北省內，儘管距離不遠，但是大家表示，響應防疫的舉措，今年春節將會堅守工地留漢過年，同時搶抓建設的進度，為5號線後續的鋪軌、通電等施工創造條件。

盾構裝置在位於復興路的接收井內陸續起吊完畢。記者劉斌 攝

克服熔岩地質環境

確保盾構施工穩步推進

27日，天空中還下著小雨，北風吹到身上還有點冷。在武漢地鐵復興路站工地地下20米深處的盾構接收井內，武金堤公路站—復興路站區間右線的最後一輛臺車起吊到指定位置，宣告右線盾構裝置全部吊裝出井，右線區間隧道貫通。

長江日報-長江網記者在地下的盾構井內見到，相隔大約幾米遠的另一個洞口處，工人們正在緊張地忙碌著，為左線盾構機的“出洞”進行最後的準備工作。

武漢地鐵集團建設事業總部二級專案經理謝麗軍介紹，繼右線盾構機接收之後，左線盾構機也已經抵達洞口附近，儘管“近在咫尺”，但是建設的工序和複雜程度一點也不減，要進行破洞門、封洞門、澆築洞門環梁等一系列的施工，盾構機才能順利出井，再為後續鋪軌創造條件。

作為5號線最後一個待貫通的隧道區間，840米的武金堤公路站—復興路站區間施工遭遇到的最大難題是岩溶高發的地質環境，位於長江一級階地，最大的岩溶洞達10米深，給盾構施工造成不小的影響；同時，盾構機在掘進的過程之中，穿越鸚鵡洲長江大橋的橋墩、巡司河排水箱涵等，最近距離不到3米，對掘進的姿態和速度有嚴格的要求。因此，武金堤公路站—復興路站區間隧道施工，也成為全線隧道施工的關鍵性節點，專案部全力以赴，採用多項舉措，在力保施工進度的同時，確保盾構掘進的安全推進。

武漢地鐵5號線工地。記者劉斌 攝

建設者春節期間就地過年

地鐵施工不停

地下盾構井內，來自孝感的盾構施工人員陳大雙，和同事們正在指揮盾構機臺車的起吊，並且隨時關注左線洞口破除的施工進展。

“大家都鉚足了勁，希望盾構施工力爭在春節前完成，今年已經決定留在武漢過年了。”陳大雙說道。

這個決定已經提前給家人“打過招呼”，大家都表示支援，特別是遠在孝感的父母，還叮囑他要安心工作，不要操心家裡。“每年春節我們都是一大家人聚在一起，今年不能回家過年，我早早給父母買了過年的新衣、新鞋寄回去，給孩子的紅包也準備好了，大年三十晚上就用微信發給他。”

陳大雙說，盾構施工接近尾聲，但是專案部仍然會有五十多人留在武漢過年，一方面是響應防疫的舉措，減少流動；另一方面，地鐵的建設進度需要，盾構機出洞之後，也還有很多的施工工序，為鋪軌提供作業面，因此大家留在武漢繼續奮戰，力爭儘早完成。

長江日報-長江網記者從武漢地鐵集團瞭解到，截至目前，武漢地鐵5號線全線25座車站全部主體結構封頂；武漢火車站至曇華林站22公里的青山段區間實現軌通，為首輛無人駕駛列車的上線除錯提供條件。

武漢地鐵5號線工程南北縱貫武昌全鎮，佈設在長江沿岸的重要客運交通走廊上，是武昌區域內第一條骨幹線路。

線路全長33。57公里，南起南三環，北至武漢火車站，全線共設站25座，採用高架與地下線路相結合的方式敷設，其中高架站6座，地下站19座，換乘站10座。線路連線青菱白沙居住區、司門口商圈、武昌濱江活動區、徐東商圈、青山濱江商務區、青山迴圈經濟試點區、高鐵經濟集聚區等諸多城市熱點區域。

建成通車後，可以有效緩解武昌中心城區的交通擁堵狀況，改善青山區的交通條件。同時，進一步最佳化城區佈局功能，改善沿線投資環境，增強區域競爭力，助力武漢經濟高速增長及可持續發展。（長江日報-長江網記者龔萍 通訊員劉丹丹）