碰撞測試成績都是好學生，但實操起來Jeep大指揮官成了口碑王

文｜黃勤善

圖｜網路

現在設計的新車，在碰撞測試中拿個五星簡直是輕輕鬆鬆的事情，成績低於五星的反而成了新聞。但是馬路上發生的車禍中，實際碰撞速度往往大大超過試驗場中的5、60公里/每小時，應試成績個個都是優秀的好學生們真到了實操環節還是一樣的效果嗎？

車輛在受到撞擊時靠車身骨架來保護乘員的安全，但是骨架常常都被內外飾矇住，平時無從檢視，這恰恰是典型的“看不見的地方”中影響安全的重要因素。

問問君曾今為了在買二手車的時候不掉進坑裡，自費參加培訓班，看了好多白車身，本是為了透過學習和觀察，判斷出車輛是否屬於碰撞後的事故修復車，但往往在對比不同白車身的時候，還可以看出不同品牌在設計思路和用料上的區別。當然，光靠肉眼不足以體會出車身骨架的堅固程度，畢竟不可能用肉身去搏鋼材的硬度，客觀資料還是要透過實驗才能獲得。

最近參加Jeep在同濟大學實驗室的一場活動，展示了靠“肉身鑑車”看不出也摸不出的一些資料，這些資料只有透過實驗來得出。

先來看看結果：

實驗過程如下圖，在Jeep大指揮官和其他三個品牌相關車型的A柱B柱和頂棚前橫樑上取材，再分別用測試機測試它們的屈服強度，測試結果會在右邊的電腦上顯示。

從結果來看，在三項測試中，大指揮官三處材料的強度都排在第一，其中頂棚橫樑更是遙遙領先了一個數量級；德系車型排名次之，在頂棚橫樑上被拉開了差距；北歐品牌SUV的A柱強度還算合格，但是B柱居然是四臺車中最弱的，比印象中向來不大硬朗的日系還弱；至於日系SUV，三項資料都很一般，尤其是A柱這麼重要的部位被三個對手徹底拉開差距。

然而哪怕是這臺數據最弱的日系SUV在c-ncap碰撞測試中依然是五星的成績，足見其應試功底。但真到了超出測試強度的馬路碰撞中，有沒有另外三個對手的抗打擊能力強就不一定了。

大指揮官的實驗成績最好，和它採用的材料不無關係，高強度鋼材車身+高強度車身結構膠，即1500MPa熱成型鋼+25MPa高抗碰撞剝離結構膠+鐳射焊接是Jeep大指揮官在車身非潰縮變形區域使用的材料，這更有利高速碰撞保護。目前俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度為1100 MPa多，法國為980Mpa，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強度為1000Mpa，2017年中國的潛艇用鋼也提高到了1100Mpa以上。大指揮官的乘員艙（A柱、B柱、縱梁、橫樑）鋼板強度可以說是用軍工級別的材質保護車主日常駕駛環境下的安全。

當然，乘員艙之外的區域會有部分成為潰縮區，用以緩衝撞擊時的力量，車身並不是一硬到底才好，需要剛柔並濟才能讓乘員的身體更少受力。大指揮官關於碰撞事故中的潰縮區域和非潰縮區域有著嚴格的定義，根據不同功能可以分為：吸能區-潰縮區-保護區三大部分，三大部分在碰撞中的能量傳遞和吸收有著清晰的劃分。

說到吸能區，我們發現日系SUV一個有意思的設計。其他三臺車前部都是防撞梁連線吸能盒的設計思路，唯獨那臺日系SUV是防撞梁跟縱梁直接連線，在碰撞的時候力量不加緩衝直接傳遞給縱梁。這種設計對於大的碰撞來說沒什麼問題，反正都會撞擊至縱梁的位置，但是對於小碰撞它就不像其他三臺車能夠透過吸能盒來洩力，減小對縱梁的損害，當然，少了吸能盒的設定，成本自然也更低。

除了材料的優勢和安全設計上的區別，在焊接工藝上，Jeep大指揮官有自己的特點。

問問君還記得在白車身的培訓中看過很多車型的焊點，所有車型都離不開點焊這種焊接方式，但點焊密度不同。我們常常透過扒開門框膠條來檢查焊點是否有修復痕跡以此判斷碰撞程度，而同時還能看到不同車型上有些點焊的密度更稀鬆，有些更密集，通常情況下焊點密集的連線處強度都更高。大指揮官有5300個焊點，看下門框上的焊點排布就知道比很多車型更密集。當然鐳射焊和結構膠也沒有缺席，這些連線方式將焊點連成線，結構的連線越堅固，系統的剛度越大，車身也更安全，更可靠。

大指揮官白車身在焊裝之後的檢測能做到全檢，車間共6臺線上測量機器人，對車身上151個關鍵部位進行線上精度測量，每一臺車身100%全檢，確保精度和質量。而我們瞭解到，很多品牌大多為每天1-2臺的線下抽樣檢測。而在量產之後，每個月都會拆解一款大指揮官的白車身，以檢測可能存在的問題，並加以改進，當然這樣一來費用會更高。

Jeep為了檢驗大指揮官車身的耐久性，路試距離達到了400萬公里，相當於地球和月亮間開了5個來回。在各個製造環節精益求精也使大指揮官在汽車之家的真實車主口碑版塊中，58款中型SUV裡面口碑評分第一，同時在8項口碑維度中，動力、油耗、操控、內飾、舒適性、價效比6項評分第一。

其實大指揮官在動力、油耗、靜音性、底盤素質方面的優勢我們已經在以往的稿件中有所介紹，這次在同濟大學的實驗為我們帶來了更多安全性上的認識。多年的碰撞測試已經被各個汽車品牌用更低的造車成本徹底攻克，但應試成績不足以代表在實際道路上承受撞擊的能力，類似試驗場中同樣兩臺車相撞的情況少之又少，在“實戰”中幾乎都是不同品牌不同車型之間的較量，大家在撞擊中都被迫把車身的潰縮區用完以後，乘員艙的強度才是最後保命的根本，這時相信所有人都希望自己的車身比對方更加堅固。當然，做到安全駕駛才是每個人都應該時刻牢記的護身符。